Audi Nuvolari Quattro

DESIGN E TECNICA INNOVATIVA: GLI ESTERNI

Gran Turismo: questo concetto è sinonimo per antonomasia di vetture sportive ad alte prestazioni adatte per l'impiego su strada e per i lunghi viaggi. Le vetture GT sono sempre state tra le più belle e accattivanti in assoluto. Come nessun altro genere di vetture, infatti, una classica GT coniuga potenza e velocità con un design che si ispira alla tecnologia visibile e al dinamismo divenuto forma. In questa categoria rientra senza dubbio anche la Audi Nuvolari quattro, esposta per la prima volta in Italia.

La linea di questa coupé 2+2 è caratterizzata dal lungo cofano motore e dall'andamento del padiglione che scende dolcemente verso la possente coda. La fascia dei finestrini risulta molto piatta, a sottolineare le proporzioni della Nuvolari, che misura 4,80 m di lunghezza, 1,92 m di larghezza e 1,41 m di altezza. Il tetto dolcemente bombato, poggia su montanti anteriori e posteriori particolarmente slanciati che confluiscono nelle spalle del corpo vettura.

La fiancata è caratterizzata dalla rigida linea dinamica nella zona sottoporta, che ne traccia contorni marcati, e dalla pronunciata linea delle spalle che tende leggermente verso l'alto: scaturendo dalla sommità del passaruota anteriore, ne prolunga lo slancio in un arco di ampio respiro e dalla linea piatta; sale discretamente fino al montante posteriore e quindi ridiscende dolcemente verso il basso, conferendo alla fiancata, come angolo rifrangente, una pronunciata plasticità.

Sia la parte anteriore, sia la parte posteriore hanno sbalzi limitati, a sottolineare - insieme ai grandi cerchi con design a 9 razze - l'impressione massiccia e compatta della carrozzeria. Un effetto cui contribuisce - senza soluzione di continuità - anche l'alta coda, dove i due grandi terminali ovali dell'impianto di scarico sportivo rimandano alle potenzialità del motore.

Il design di questa vettura non solo svela innovazioni formali coerenti, ma integra anche le evoluzioni di linee e forme attuali: tanto la geometria del portello del bagagliaio quanto la conformazione del passaggio tra paraurti e parte finale alta della coda, mescolano elementi caratteristici dell'ultima generazione di vetture Audi.

Un elemento di stile particolare e completamente nuovo è rappresentato dai gruppi ottici, spostati lateralmente e molto rientrati, che sembrano collegare la fiancata e la parte finale della coda.

Walter de' Silva, direttore Design del gruppo di marchi Audi: "La Nuvolari quattro delinea la direzione in cui si svilupperà il design Audi degli esterni e degli interni. Conosciamo la storia del nostro marchio e continueremo ad aggiungere pagine a questa storia di successo seguendo una continua evoluzione". La sintesi tra evoluzione e innovazione contraddistingue anche la parte anteriore della Audi Nuvolari quattro: l'arrotondamento dei parafanghi verso i paraurti richiama chiaramente alcuni elementi della linea della Audi TT - una delle rappresentanti di maggior successo dell'attuale design Audi.

Allo stesso modo, la pronunciata griglia del radiatore "single frame" è l'evoluzione di un motivo di design attuale, nata dall'unione dei due segmenti che compongono la doppia griglia dell'attuale generazione Audi.
Una caratteristica distintiva e altrettanto nuova della Nuvolari quattro è costituita dalle fasce dei proiettori principali piatte e leggermente oblique che, inoltre, celano una tecnologia assolutamente innovativa: luminosi gruppi ottici ad alte prestazioni con tecnologia a LED. Qui, come è tipico in Casa Audi, si fondono ancora una volta il design innovativo e la proverbiale ambizione del marchio di essere sempre "all'avanguardia della tecnica".

Grazie al loro ingombro più contenuto rispetto alle tradizionali lampadine a incandescenza, i LED consentono ai designer maggiore libertà creativa. Le 18 luci High End, appositamente raffreddate, sono ora molto più vicine alla superficie dei coprifari, anch'essi di dimensioni ridotte, e conferiscono quindi maggiore omogeneità a tutta la parte anteriore.

LED: queste tre lettere rappresentano non solo un netto progresso per gli addetti al design, ma comportano anche evidenti vantaggi come, ad esempio, un assorbimento di potenza di 10 volte inferiore rispetto alle convenzionali lampadine ad incandescenza con, allo stesso tempo, una durata nettamente maggiore.

I LED vengono impiegati anche nel gruppo ottico posteriore per le luci di posizione, gli stop e gli indicatori di direzione. Rivoluzionario in questo settore è l'impiego di sensori a infrarossi per le luci posteriori, che rilevano la sporcizia sulla copertura o altri agenti esterni come spruzzi d'acqua o nebbia. Comandata dagli impulsi dei sensori, la centralina elettronica regola l'intensità luminosa, aumentandola gradualmente quando le condizioni ambientali lo richiedono: un decisivo passo in avanti verso una migliore visibilità e, conseguentemente, una migliore sicurezza con qualsiasi condizione atmosferica.

Inoltre, per quanto riguarda gli stop e gli indicatori di direzione, il tempo di reazione dei LED è nettamente più breve. Mentre le lampadine ad incandescenza impiegano circa 200 millisecondi per raggiungere la massima luminosità, ai LED serve meno di un millisecondo.

LA CARROZZERIA

Proprio in una GT ad alte prestazioni come la Audi Nuvolari quattro, l'unione tra la coerente costruzione leggera e l'elevata rigidità della carrozzeria è doppiamente importante: da una parte va a vantaggio delle prestazioni di marcia, dall'altra migliora la resistenza alle vibrazioni, uno dei presupposti indispensabili alla base del dinamismo di marcia e del comfort.

Per questo motivo la scelta della scocca grezza è stata facile, la struttura Audi Space Frame di ultima generazione si è infatti dimostrata la soluzione migliore attualmente disponibile in entrambe le discipline: costruzione leggera e rigidità.

Analogamente all'architettura del telaio utilizzata anche per l'attuale A8, l'Audi Space Frame (ASF) della Nuvolari quattro è costituito da una combinazione di profilati estrusi e getti di alluminio che sono collegati tra loro geometricamente. Il risultato è una sintesi tra minima massa e massima stabilità.

Le proporzioni dello studio GT comportano profonde differenze strutturali rispetto al corrispondente ASF della berlina di lusso A8. L'esempio più eclatante: il passo della Nuvolari quattro, una 2+2, è più corto di oltre sei centimetri rispetto alla berlina di lusso A8. Inoltre la parte anteriore, caratterizzata dall'imponente cofano motore, risulta molto più allungata, mentre la coda dà una sensazione di maggiore compattezza. Proporzioni che vengono accentuate ancora di più dai brevi sbalzi anteriori e posteriori.

Le portiere sono dotate di cristalli senza cornice, come è tipico delle coupé. Tutti e quattro i finestrini laterali possono essere abbassati completamente. Per l'apertura del portello posteriore viene impiegata una tecnica nuova: dopo il segnale del trasmettitore keyless-entry integrato nella chiave, l'incavo di impugnatura si apre - al di sotto delle maniglie, normalmente a filo - verso l'interno. La zona di accesso è illuminata da un'unità LED.

ATMOSFERA ED ERGONOMIA: L'ABITACOLO

Pelle e alluminio: il dialogo tra materiali naturali e altamente tecnologici contraddistingue l'atmosfera dell'abitacolo della Nuvolari quattro. Il contrasto tra elementi di pelle color nero Stromboli e bianco Carrara e tra le fredde superfici di metallo articola su linee orizzontali anche l'architettura di plancia, portiere e consolle centrale.

Guidatore e passeggeri possono prendere posto su quattro sedili singoli integrali con cintura integrata e dai profili marcati, caratteristica tipica delle vetture sportive. La consolle centrale, alta e massiccia, si protende fino alla parte posteriore dell'abitacolo e segue a sua volta la classica filosofia GT: guidatore e passeggero anteriori sembrano seguire idealmente le forme della vettura. Le cinture di sicurezza a tre punti sono fissate sul lato del sedile rivolto verso l'interno.

Per ottimizzare la protezione degli occupanti, due videocamere del sistema di airbag "out of position", sobriamente integrate, rilevano la posizione di seduta del passeggero e adattano l'attivazione dell'airbag in base a parametri individuali.

Anche la configurazione della plancia, coperta da una cupola semicircolare, coniuga la classica architettura GT con un'ergonomia ricercata. Due grandi strumenti circolari (tachimetro e contagiri) dominano il campo visivo centrale. La consolle centrale, che ospita il display MMI, è nettamente inclinata verso il lato guidatore.

L'alta consolle centrale è estremamente ordinata. Nella parte anteriore si trovano i comandi del climatizzatore e la tastiera telefonica. Nella parte posteriore, in posizione ergonomica ottimale, è alloggiato il terminale MMI con la manopola centrale di comando intorno cui sono raggruppati i tasti funzione e di comando: il terminale MMI consente il dialogo tra i sistemi di infotainment e i sistemi della vettura. Una soluzione ergonomica che, con il suo debutto a bordo della Audi A8, ha definito nuovi parametri e che ha ottenuto il plauso unanime da parte della stampa specializzata.

La leva del cambio tiptronic occupa solo un piano del cambio. Il motivo: se il guidatore lo desidera, può cambiare le marce manualmente con i bilancieri posti dietro il volante sportivo a tre razze. La leva del cambio serve solo per scegliere tra le modalità P, R, e D.

Il meccanismo di innesto - come anche il comando del freno di stazionamento elettromeccanico - non necessita di alcun collegamento meccanico. Questo non solo consente di organizzare la superficie del tunnel centrale in modo ben strutturato, ma schiude anche nuove possibilità per il suo utilizzo. Nella Nuvolari il tunnel centrale è infatti apribile: al suo interno si cela un generoso vano portaoggetti cui il guidatore può accedere molto agevolmente. Anche nella zona posteriore della consolle è previsto un ulteriore vano per i passeggeri posteriori.

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Articolo pubblicato il 06/11/2003
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