Honda Nuova Civic

La progettazione della nuova Civic, che vede il suo debutto nei concessionari Honda a gennaio 2006, ha ripreso fedelmente il tema principale di Honda "The power of dreams", che significa non fermarsi alle nuove idee, bensì avere la determinazione di tradurle in realtà.

Combinando l'ottima maneggevolezza e livello prestazionale della generazione precedente con interni spaziosi e con una funzionalità praticamente senza soluzioni di continuità, viene confermato, anche dai lettori di Newstreet.it che hanno votato all'ultimo sondaggio, il gradito risultato finale, una nuova gamma di vetture del segmento C, che vanta dimensioni esterne compatte e un abitacolo largo e spazioso per una guida comoda e dai consumi ridotti.

Civic è sempre stata l'auto con la quale Honda ha percorso strade diverse, creato nuovi standard e più valore per i suoi clienti. In tempi in cui il mercato automobilistico produce esemplari sempre più somiglianti gli uni agli altri, con l'ottava generazione di Civic Honda ha voluto quindi proporre un'originale interpretazione delle auto del segmento C.

ESTERNI

Per creare un'impronta più decisa sulle strade europee ed aumentare la qualità del design Honda in questo mercato, Civic doveva essere un'auto più individuale e connotata da uno stile più deciso. Doveva essere completamente diversa dalle altre vetture in circolazione, che le facesse sembrare ormai completamente superate.

In un contesto in cui la tendenza generale dell'industria automobilistica è quella, per ogni generazione successiva, di ingrandirsi rispetto alla generazione che l'ha preceduta, può sorprendere sapere che le dimensioni degli interni della nuova Civic sono più contenute rispetto al modello attuale.

La lunghezza complessiva è di 4.250 mm e l'altezza di 1.460 mm, entrambe inferiori di 35 mm rispetto alla vettura precedente. Il dato che può apparire ancor più sorprendente è che le dimensioni interne non ne risentono affatto. Se da un lato ne ha ridotto la lunghezza e l'altezza, dall'altro, Honda ha aumentato la larghezza complessiva della vettura di 65 mm, portandola a 1.760 mm, e le carreggiate anteriore e posteriore, rispettivamente di 1.504 mm (aumento di 34 mm) e 1.510 mm (aumento di 45 mm), per creare una linea più dinamica e di maggiore maneggevolezza.

INTERNI

Di primo acchito, il nuovo look potrebbe lasciare supporre una praticità degli interni limitata, ma la nuova Civic ridefinisce gli standard dello spazio interno e, abbinando un design futuristico alla versatilità, la funzionalità e l'utilità dell'auto vengono portate ad un nuovo livello.

Il cruscotto della Civic adotta il concetto "Dual Link" che separa l'area della plancia in due zone funzionali distinte: una per fornire al conducente informazioni visive e l'altra per i vari comandi.

Nella plancia Dual Link è integrato il quadro strumenti a tecnologia Multiplex, nel quale le principali informazioni sulla guida, inclusa la velocità di marcia, vengono visualizzate sulla parte superiore della strumentazione, mentre tutte le altre informazioni aggiuntive vengono mostrate nella zona inferiore.

Il suggestivo display elettronico che occupa la fascia superiore raccoglie un tachimetro centrale, l'indicatore del regime di giri (che ha come riferimento il picco di coppia) alla sua sinistra ed un indicatore "eco" alla sua destra (che indica il risparmio di carburante istantaneo).

Nella zona inferiore si trova il display multi-informazione con il contachilometri totale e quello parziale doppio, l'indicatore della temperatura esterna, il computer di bordo (che riporta il consumo, l'autonomia, la velocità e consumo medio) ed un'area con numerose spie e indicatori.

Materiali morbidi al tatto rivestono le sezioni superiori della plancia e i pannelli delle portiere, mentre la sezione inferiore della plancia, la console centrale e la parte inferiore dei pannelli delle portiere presentano un rivestimento con effetto pelle.

COMFORT

La Civic attuale è stata ampiamente apprezzata per lo spazio nell'abitacolo eppure, nonostante le dimensioni esterne più compatte del nuovo modello, offre ancora un altro peculiare segno di progresso in fatto di spazio interno.

Sul piano della praticità, i sedili posteriori possono essere sollevati nella seduta in modo da creare una seconda ampia zona di carico nella parte posteriore destinata ai passeggeri. I sedili posteriori sono anche dotati di un innovativo sistema "dive-down" che consente il loro integrale abbattimento facendoli scomparire nel pavimento con un unico movimento, creando all'istante una superficie di carico completamente piatta.

La capacità di carico complessiva del bagagliaio, di 485 litri, è notevole e oltre a superare anche la capacità di alcune vetture del segmento D, ora definisce un nuovo standard nel segmento C. Inoltre, il pianale di carico si può sollevare rivelando un vano sottostante.

Lo spazio riservato ai vani porta-oggetti è definito da caratteristiche di grande capacità, utilizzo multiplo e migliorata sfruttabilità. C'è un vano porta-oggetti illuminato da 14 litri, un'ampia e capace tasca centrale (1 litro), il posacenere rimovibile, un doppio portabibite di grande capacità (6,9 litri) con coperchio scorrevole (che raddoppia sino al bracciolo anteriore) e tutte e quattro le portiere sono dotate di spazi idealmente idonei a contenere bottiglie (500ml) e cartine stradali (portiere anteriori).

MOTORI

Tre le motorizzazioni disponibili: un 1339 cc da 61 kW/83 CV benzina, un 1798 cc da 103 kW/140 CV benzina e un diesel 2204 cc da 103 kW/140 CV. Tutti i motori sono abbinati ad un cambio manuale a 6 rapporti e questo fa della nuova Honda Civic la prima vettura del segmento C a proporre il cambio a 6 marce su tutta la gamma. I motori a benzina possono anche essere abbinati a un cambio specifico Honda i-SHIFT con trasmissione manuale robotizzata a 6 rapporti.

Tutti e tre i motori fanno il loro debutto nella gamma Civic e l'i-VTEC da 1,8 litri è un motore completamente nuovo. Tutti assicurano livelli di guidabilità, efficienza nei consumi, emissioni e performance che confermano l'eccellente reputazione di Honda per una tecnologia dei motori avanzata e il suo ruolo di più grande costruttore di motori del mondo.

Le principali priorità dalle quali ha preso avvio lo sviluppo del motore 1,8 litri consistevano nel creare un motore in grado di assicurare prestazioni considerevolmente superiori a regimi medi e bassi e con una stupefacente prontezza di risposta.

Un sistema di comando elettronico DBW (drive-by-wire) assicura un controllo di alta precisione della valvola a farfalla mentre avviene la variazione di fasatura della valvola, assicurando grande uniformità di marcia e rendendo impercettibili per il conducente le variazioni di coppia.

Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,6 secondi e un consumo di carburante di 6.4 l/100 km (nel percorso combinato), il motore da 1,8 litri fissa nuove aspettative per tutti i conducenti che hanno familiarità con le prestazioni standard dei motori di taglia simile oggi disponibili sul mercato.

Il debutto dell'ottava generazione di Civic vede inoltre l'introduzione dell'acclamato motore diesel Honda 2.2 i-CTDi da 140 CV a 4.000 giri/min e una coppia massima di 340 Nm a soli 2.000 giri/min, a su tutta la gamma. Con le sue straordinarie caratteristiche in termini di performance, consumo di carburante e guidabilità, stabilisce un nuovo standard nel segmento. La straordinaria qualità del motore è completata dai consumi nel ciclo combinato di 5.1 l/100 km.

Il motore 1.4 i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition) è dotato di un controllo della valvola a farfalla drive-by-wire ed un nuovo sistema di aspirazione compatto con collettore di aspirazione in resina nonché un nuovo dispositivo di scarico con sensore lineare di ossigeno.

Consumi pari a 6.1 l/100 km (5.7 l/100 km per la trasmissione manuale automatica) si traducono in una produzione di CO2 non superiore a 143g/km.

CAMBIO

Il nuovo cambio manuale a 6 rapporti presenta la stessa struttura del precedente a 5 marce, ma le caratteristiche della cambiata sono state migliorate grazie ad una corsa del manicotto di sincronizzazione più breve, È stato inoltre adottato un braccio di selezione a rapporto variabile ed una nuova specifica del cambio, con un innesto delle marce migliorato dalla 3.a alla 6.a. Al contempo, la corsa è stata ridotta, i rapporti sono più vicini e le caratteristiche prestazionali complessive sono state migliorate.

La trasmissione manuale costituisce inoltre la base del cambio manuale robotizzato, il primo in una Honda, completamente nuovo. Denominato "i-SHIFT", il sistema adotta un attuatore della frizione e del cambio che assicura una gestione dei consumi di carburante più efficace e, ovviamente, il conducente può scegliere tra una modalità automatica che concorre ad offrire uno stile di guida più rilassato e una modalità manuale nella quale la gestione delle cambiate diventa più sportiva utilizzando il comando sequenziale delle marce.

Il sistema Honda "i-SHIFT" è disponibile per i motori a benzina da 1.4 e 1.8 litri ed abbina risparmio di carburante alla cambiata dolce.

TELAIO

Carreggiata larga e un passo relativamente lungo fanno da padroni nella consolidata tecnologia telaistica di Civic, assieme alle sospensioni anteriori usano montanti telescopici MacPherson con un angolo di incidenza maggiore ed un rapporto EPS (Electric Power Steering) più rapido.

L'elemento centrale in acciaio pressato del sottotelaio ausiliario frontale e gli elementi laterali in alluminio filtrano le vibrazioni e migliorano il comfort e il livello di perfezionamento generale.

La stabilità dello sterzo è stata ulteriormente migliorata ottimizzando gli attacchi ammortizzatore e le boccole e le prestazioni globali vengono potenziate dal sofisticato design dell'ammortizzatore.

Posteriormente, la configurazione della barra di torsione è progettata in maniera da creare una lunghezza del braccio virtuale che ottimizza la posizione del centro di rollio. La geometria delle sospensioni è stata calcolata con precisione in modo da conseguire un'eccellente stabilità in velocità.

Il servosterzo elettrico genera la migliore maneggevolezza della categoria; resa superiore, inerzia inferiore, rigidità accresciuta, attrito più contenuto, migliorata controllabilità e minor consumo sono alcuni dei suoi vantaggi primari rispetto a un sistema idraulico.

SICUREZZA

La nuova Civic sarà una delle vetture più sicure della sua classe. Tutta la gamma è dotata di ABS e, per dare prestazioni ottimali, di EBD (Electronic Brake force Distribution, ripartitore elettronico di frenata) per offrire il massimo in termini di pressione di frenata e ottenere massima stabilità.

La nuova Civic dispone, su tutta la gamma, del sistema di assistenza alla stabilità del veicolo (VSA) concepito per aiutare il conducente a mantenere il controllo in curva, in accelerazione e nelle manovre improvvise, tramite l'applicazione dei freni sulle ruote di destra o di sinistra, secondo necessità, e la opportuna gestione di acceleratore e freni.

La sicurezza passiva è sempre stata una priorità assoluta per Honda e la nuova Civic è dotata di un innovativo sistema di avvertimento dell'allacciamento delle cinture di sicurezza dei passeggeri posteriori.

Una speciale attenzione è stata anche dedicata ai passeggeri seduti sui sedili anteriori ed entrambe le cinture di sicurezza anteriori sono dotate di doppio pretensionatore.

I poggiatesta anteriori attivi hanno un ruolo determinante per proteggere i passeggeri da pericolosi colpi di frusta in caso di incidente.

Per quanto riguarda i test Euro NCAP, Honda si attende inoltre dalla nuova Civic una valutazione di 5 stelle per la sicurezza negli impatti frontale e laterale, 3 stelle per la sicurezza dei pedoni e 4 stelle nella sicurezza dei bambini, il che la rende una delle vetture più sicure della sua classe e costituisce un eccellente risultato considerando che il suo sbalzo frontale è il più contenuto del segmento C.

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Articolo pubblicato il 12/01/2006
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