Bmw Nuova M3

High Performance allo stato puro per la nuova super sportiva di Bmw M, che rende ufficiale il lancio sul mercato della Nuova Bmw M3. La fase di test l'ha assolta con la massima disinvoltura, anche dopo gli innumerevoli consensi raccolti con la concept al Salone di Ginevra, ora la nuova Serie 3 Coupè ad alte prestazioni "M" è pronta per conquistare nuovamente la pole position.

Grazie a uno spiegamento di potenza e una dinamica eccellenti, la nuova BMW M3 genera un piacere di guida del tutto particolare. Il suo nuovo motore V8 da 420 Cv (309 kW) impressiona per la sua enorme spinta. Questa superiorità si esprime anche nel tipico design M.

Il cuore della nuova BMW M3 è un propulsore a otto cilindri, sviluppato completamente ex novo, che rinchiude in sé il Dna dell'attuale motore da Formula 1 del Team BMW Sauber F1. Il V8 realizzato secondo il principio che contraddistingue tutti i motori M eroga da una cilindrata di 3.999 centimetri cubi un potenza massima di 309 kW/420 CV. La coppia massima di 400 Nm è impressionante, come anche il regime massimo di 8.400 giri/min.

Senza pari è indubbiamente la spinta generata con l'aiuto di questo potenziale che si percepisce nella trasmissione della potenza motore alle ruote posteriori realizzata attraverso il differenziale autobloccante variabile M.

L'accelerazione della nuova BMW M3 non offre solo un'alta rapidità di risposta ma anche un enorme e costante spiegamento di potenza. Lo sprint da 0 a 100 km/h richiede solo 4,8 secondi e anche al di sopra di questo livello la progressione continua con una costanza affascinante fino a un valore di 250 km/h quando l'elettronica del motore la blocca artificialmente.

Per lo sviluppo dell'ultima generazione della Nuova M3 è stata ovviamente utilizzata la Bmw Serie 3 Coupé, pur distinguendosi fortemente da essa, sia a livello estetico che tecnico. In aggiunta a un design esclusivo e a una tecnica di propulsione e di assetto tarata per raggiungere con la massima precisione una performance di punta, una delle priorità definite nel capitolato di produzione degli ingegneri M era la costruzione leggera.

L'arrivo sul mercato è previsto entro la fine del 2007, e con l'avvicinarsi saranno divulgati anche le prime informazioni relative ai prezzi.

MOTORE E PRESTAZIONI

Dopo 15 anni, viene introdotto il successore del motore sei cilindri in linea delle due generazioni di BMW M3 precedenti, premiato varie volte «Engine of the Year». Sulla nuova Bmw M3 viene utilizzato per la prima volta un propulsore a otto cilindri. I dati tecnici del motore ad alte prestazioni sviluppato completamente ex novo confermano il know-how degli ingegneri di motoristica della BMW M GmbH raccolto nel settore delle gare, come già si è potuto constatare sulle recenti M5 Touring, M6 ed M6 Cabrio, con il 10 cilindri a "V".

Il nuovo motore V8 sprigiona da una cilindrata di 3.999 centimetri cubi una potenza di 420 Cv (309 kW). La coppia massima di 400 newtonmetri viene raggiunta a un regime di 3.900 giri/min. Approssimativamente l'85 percento della coppia massima è disponibile nell'enorme campo di regime di 6.500 giri/min.

La caratteristica principale del motore a otto cilindri è la realizzazione del concetto dei regimi elevati, tipico di BMW M. Il regime massimo viene raggiunto a 8.400 giri/min., consentendo al propulsore di sviluppare una spinta enorme. La trasmissione di potenza alle ruote posteriori avviene tramite un cambio manuale a 6 rapporti. Questa combinazione genera una capacità di accelerazione con una rapidità di risposta e un potenziale dinamico comparabili a quelli di una macchina da corsa.

In aggiunta alla potenza specifica di 105 Cv per litro di cilindrata, anche il consumo medio misurato nel ciclo di prova UE di 12,4 litri per 100 chilometri conferma l'arte ingegneristica dei motori "M", grazie anche al ridottissimo peso, che si attesta ad appena 202 Kg.

Quando l'obiettivo è di raggiungere un'alta prontezza di risposta, il principio di prevedere una farfalla per ogni cilindro resta insuperato non solo nei motori da corsa. Anche il nuovo propulsore della BMW M3 dispone di otto farfalle singole. In ogni bancata di cilindri, due servomotori attuano quattro farfalle, così da raggiungere a bassi regimi una risposta precisa del motore e, inoltre, una reazione immediata del propulsore quando viene richiesta un'elevata potenza.

IL TASTO "M-AGICO" - MDRIVE

Sulla nuova M3 il guidatore può configurare diversi parametri di dinamica di guida e adattare le reazioni dell'automobile alle sue preferenze personali. Ad esempio, attraverso il setup della vettura è possibile disattivare completamente il Controllo dinamico di stabilità (DSC). Il Controllo elettronico degli ammortizzatori (EDC) che ottimizza, attraverso la regolazione della forza di ammortizzazione, il comportamento vibrazionale verticale, il beccheggio e il rollío dell'automobile in curva e nelle fasi di frenata e di accelerazione, offre tre livelli "Normale", "Comfort" e "Sport", preselezionabili premendo semplicemente un tasto.

Per la gestione motore sono disponibili tre mappature che controllano le farfalle nella sezione di aspirazione così come una serie di altri parametri che influenzano fortemente la risposta del motore. Attraverso il configuratore MDrive, disponibile come optional, è possibile preselezionare la reazione della servoassistenza Servotronic.

La scelta comprende due linee caratteristiche che variano lo sforzo al volante tra "Normale" e "Sport", ovviamente ad indurimento progressico, ed aumento della precisione in dipendenza della velocità.

DESIGN ESTERNO

Il design esterno della nuova BMW M 3 è stato elaborato perseguendo l'obiettivo di creare un'immagine autonoma e sportiva. Fedeli al principio «form follows function», nel disegnare la carrozzeria gli stilisti della BMW M GmbH sono riusciti a tradurre una soluzione tecnologica in una linea sportiva.

In base a questo principio, il cofano motore in alluminio presenta al centro una forte bombatura, il cosiddetto powerdome. Insieme agli intagli che accolgono delle prese d'aria supplementari, esso segnala l'elevato potenziale del propulsore a otto cilindri che pulsa all'interno. Le linee del powerdome e delle prese d'aria seguono la forma a punta del cofano motore e si integrano armonicamente nel modulo anteriore che è stato allungato rispetto a quello della BMW Serie 3 Coupé.

Il modulo frontale è contraddistinto da tre grosse prese d'aria inserite sotto la calandra del radiatore che approvvigionano il motore di aria di aspirazione e di raffreddamento. La funzione e le dimensioni delle prese d'aria sono definite con precisione in base alle esigenze tecniche. La loro collocazione corrisponde alle richieste di aria di raffreddamento e di aspirazione del motore e dei suoi gruppi secondari.

I passaruota della nuova BMW M3 sono simbolo di massima agilità e stabilità di guida. Insieme ai cerchi in lega da 18 pollici a peso ottimizzato nel tipico styling a raggi sdoppiati M essi sottolineano la carreggiata larga della vettura. Come optional sono disponibili inoltre dei cerchi in lega da 19 pollici. Attraverso i raggi si riconoscono i freni compound ad alte prestazioni.

Nelle due fiancate anteriori è inserito lo stilema delle vetture BMW M - le branchie come le chiamano i designer. La loro forma ricercata aumenta la dinamica della nervatura che si estende lungo la carrozzeria. L'inserto in cromo che suddivide la branchia ne accentua la struttura tridimensionale. L'inserto accoglie sia il lampeggiatore dalla forma orizzontale che l'emblema M3. I retrovisori esterni assolvono anche una funzione aerodinamica e l'elemento caratteristico è il braccio di supporto sdoppiato.

Il design del posteriore riprende la forma e le proporzioni del frontale. Appena accennato, lo spoiler sul cofano del bagagliaio ottimizza il convogliamento dell'aria nel posteriore e contribuisce a ridurre la portanza dell'asse posteriore. Inoltre, i quattro terminali di scarico sono esaltano al massimo il Dna "M".

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Articolo pubblicato il 13/04/2007
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