Peugeot 307 Sw

PEUGEOT 307 SW - Quando un'auto può diventare uno "spettacolo" sia per le sensazioni uniche offerte dal grande tetto panoramico, che per le soluzioni di componibilità dello spazio interno.

Dinamicamente elegante, la 307 SW ha proporzioni ben equilibrate, studiate per ottenere un abitacolo eccezionalmente spazioso: ha il passo più lungo di 10 centimetri rispetto alla versione berlina ed alle più accreditate concorrenti e quindi, può vantare un'abitabilità superiore. A quest'ultima contribuiscono la lunghezza (442 cm), maggiore di 22 cm, e l'altezza (154 cm), degna di una monovolume.

Oltre che spaziosa, la 307 SW è una vettura estremamente raffinata, come sottolineano non solamente i fascioni protettivi laterali ed i gusci dei retrovisori esterni in tinta carrozzeria, ma anche le barre portatutto sul tetto, le maniglie delle porte e la cornice della targa satinate.

A tutto ciò si aggiunge l'esclusivo tetto panoramico in cristallo rinforzato di ben 1,3 m2, continuazione naturale dell'ampio parabrezza (è quello della 307 berlina), che porta la superficie vetrata complessiva a più di 5,3 m2.

Grazie alla sua particolare costruzione, questo tetto, trasparente e fumé, ha eccellenti caratteristiche filtranti ed acustiche per un viaggio sempre più confortevole: può essere oscurato, totalmente o parzialmente, con una tendina elettrica a sipario a comando sequenziale. L'impianto di climatizzazione è di serie.

Le porte posteriori sono state ridisegnate e riposizionate per aumentare l'accessibilità ai sedili della seconda e della terza fila e per migliorare la visibilità verso l'esterno da parte di tutti i passeggeri.

La parte posteriore della 307 SW è tutta nuova, a partire dal grande lunotto avvolgente in cristallo scuro (lo stesso utilizzato per la superficie vetrata laterale). Uno spoiler alla sommità del portellone incorpora la terza luce dello stop, mentre i gruppi ottici evidenziano inequivocabilmente l'appartenenza della SW alla gamma 307.

Per la sua particolare conformazione, il bagagliaio abbina capacità di carico e funzionalità: il volume a disposizione passa da un minimo di 520 dm3, a sedili posteriori completamente arretrati, a 559 dm3 quando questi sono in posizione avanzata, per poi diventare di ben 1539 dm3 quando sono presenti i due soli sedili anteriori.

Per quanto riguarda, poi, la funzionalità, nel bagagliaio sono state previste due piccole reti ferma oggetti retrattili ed una rete fermabagagli che, grazie ad una serie di ganci, può essere utilizzata in vari modi: fissata al pavimento, a parete, ad amaca. Come optional è disponibile anche una rete di "ritenuta dei carichi alti".

La ruota di scorta, di misura normale, è tenuta in posizione sotto la vettura con un originale sistema a cavo e verricello che, oltre a proteggerla dal furto, ne facilita l'accessibilità.

LA GAMMA MOTORI

La gamma 307 SW viene proposta con quattro motorizzazioni che già equipaggiano le berline 307 tre e cinque porte. Sono i due motori benzina a sedici valvole di 1.6 e 2 litri e i due motori Diesel HDi di 2 litri.

I benzina sono dei quattro cilindri con blocchi in ghisa 1,6 litri e in alluminio 2 litri con testata in lega leggera, doppio albero a camme in testa a sedici valvole. Hanno un'iniezione sequenziale fasata Bosch ME 7,4 per la versione 1,6 litri e sequenziale Magneti Marelli 48 P per la versione 2 litri.

L'aspirazione di questi motori è provvista di un collettore che favorisce la coppia ai bassi regimi. Il propulsore 1,6 litri dispone, infatti, dell'85 % della coppia massima sin da 2.000 g/min e del 95 % della coppia, pari a 140 Nm, da 3.000 a 5 500 g/min.

Percorre i 1.000 m partenza da fermo in 33 secondi ed accelera da 0 a 100 km/h in 11,5 secondi. Il motore 2 litri offre una coppia di 170 Nm sin da 1.800 g/min, che aumenta regolarmente fino al massimo di 190 Nm per poi ridiscendere lentamente fino a 170 Nm a 5 750 g/min. Anche le sue prestazioni sono interessanti perché copre i 1 000 m partenza da fermo in 30,7 secondi ed accelera da 0 a 100 km/h in 9,5 secondi.

L'aspirazione dei motori 1,6 e 2 litri ha una valvola a farfalla motorizzata, pilotata elettricamente dalla centralina di gestione del motore. Ciò permette di aumentare il comfort di utilizzo riducendo l'inquinamento e di equipaggiare il veicolo di un dispositivo di controllo dinamico di stabilità (ESP), di serie sulla versione di maggior cilindrata. L'accensione di tipo statico si compone di due bobine doppie, posizionate verticalmente sulle candele e gestite a due a due direttamente dal calcolatore.

I Diesel HDi, di 1.997 cm3 di cilindrata, sono dei quattro cilindri in ghisa con camicie integrate. La prima motorizzazione DW10 TD sviluppa una potenza massima di 66 kW a 4 000 g/min ed eroga una coppia di 205 Nm a 1 900 g/min.

La motorizzazione DW10 ATED, equipaggiata con filtro attivo antiparticolato (FAP) e dotata di scambiatore aria/aria, sviluppa una potenza massima di 79 kW a 4 000 g/min e una coppia massima di 250 Nm a 1 750 g/min. Dispongono entrambi di una testata in lega leggera con due valvole per cilindro con condotti dell'aria ad effetto " SWIRL ".

Sono alimentati da un'iniezione diretta ad alta pressione Common Rail, provvista di iniettori ad altissimo rendimento, con sovralimentazione a 1 bar di pressione tramite un turbocompressore a geometria fissa.

Nel motore DW10 TD di 66 kW, dotato di iniettori Siemens con testa a comando piezoelettrico, la pressione può variare nel rail tra 220 e 1 500 bar, in base alla richiesta formulata dal " software " della centralina, in funzione del regime e del carico del motore. Il motore DW10 ATED (FAP.), equipaggiato con sistema Bosch, utilizza una pressione da 300 a 1 350 bar con iniettori a comando elettroidraulico.

Questo motore da 79 kW si differenzia dall'altra versione per la presenza di uno scambiatore aria/aria e di un turbocompressore con valvola di scarico pilotata, che favorisce la potenza e il brio. Ha anche un volano doppio che filtra le aciclicità riscontrate ai bassi regimi.

Il motore HDi DW10 ATED è associato di serie al filtro attivo antiparticolato (FAP) che cattura il particolato e poi lo brucia secondo un processo innovativo. In base al tipo d'utilizzo, questo filtro si autopulisce rigenerandosi automaticamente dopo circa 700 chilometri. L'operazione avviene senza che il guidatore se n'accorga. La pulizia del filtro si effettua dopo 80 000 km, durante le operazioni di manutenzione, in cui viene anche riempito il serbatoio supplementare dell'additivo per la rigenerazione, di 4 litri.

Il FAP è stato proposto di serie su Peugeot 607 all'inizio del 2000 e successivamente ha equipaggiato 406 e 307 e progressivamente verrà esteso a tutta la gamma dei veicoli Peugeot.

CAMBIO E TRASMISSIONE

Le quattro motorizzazioni della 307 SW sono associate ad un cambio meccanico a cinque marce di tipo BE4, i cui rapporti di demoltiplicazione sono adattati alle diverse caratteristiche di potenza e di coppia. Per migliorare il filtraggio del gruppo motopropulsore e per facilitare il passaggio e la selezione delle marce, ha un comando a cavo con corse ridotte. La frizione monodisco a secco, di 200 mm di diametro nella versione TU5JP4 e di 230 mm nelle altre versioni, dispone di un comando idraulico con recupero automatico dell'usura.

LE SOSPENSIONI

Le sospensioni, come sulla berlina, sono a quattro ruote indipendenti salvo alcune specifiche regolazioni e integrano:

Un avantreno di tipo pseudo Mc Pherson invertito, con barra antirollio disaccoppiata il cui diametro è stato aumentato di 1 mm rispetto al quello della berlina, pari ad un valore di 22 mm con la motorizzazione 1,6 litri e di 23 mm per gli altri motori.

Un retrotreno composto da una traversa deformabile a "U" e realizzata in lamiera d'acciaio di 6 mm di spessore. E' solidale a due bracci e ad una barra antirollio cava (diametro interno 19 mm ed esterno 26 mm) posizionata all'interno della U. Questi quattro elementi sono tutti saldati tra loro. La variazione del parallelismo in fase di compressione e di rilascio consente di stabilizzare naturalmente il veicolo sulla traiettoria scelta.

Per adattare al meglio l'ammortizzazione alle varie condizioni di carico, la sospensione posteriore delle 307 SW ha ammortizzatori a legge variabile in funzione del carico. Il principio di funzionamento sta nel controllo del passaggio di liquido tra pistone e corpo dell'ammortizzatore, fino ad un carico corrispondente a due persone con relativi bagagli.

La posizione del pistone nel corpo dell'ammortizzatore determina un passaggio normale, come nel berlina. Al di là di questo carico, quando la massa aumenta il pistone scende nel corpo dell'ammortizzatore fino a raggiungere una scanalatura verticale lavorata nella parete del tubo.

La sezione di questa scanalatura determina un diverso passaggio di fluido che comporta obbligatoriamente un'evoluzione della legge d'ammortizzazione corrispondente alla definizione adottata.

A differenza dell'avantreno, la flessibilità alla ruota è più dura rispetto alla berlina e passa dal 50 % al 35 % sulla SW.

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Articolo pubblicato il 16/11/2003
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