Audi TTS

Gioiello di alta tecnologia rivolto ad una clientela giovane e dinamica. La Casa dei quattro anelli presenta l'ultima arrivata della famiglia TT, ma questa volta con ancor più alte prestazioni, la nuova Audi TTS, che ancora una volta rappresenta l'avanguardia tecnologica che contraddistingue il Marchio.

Il nuovo motore 4 cilindri Turbo benzina 2.0 TFSI, compatto e leggero, brilla non solo per la potenza massima di 272 Cv (200 kW), ma anche per la sua elevata coppia, di 350 Nm a 2.500 giri e costante fino a 5.000 giri/minuto. Grazie alla sua grande efficienza, accompagnata da un altosonante rombo, consuma in media 8,0 litri di carburante ogni 100 Km sulla Coupé con cambio manuale a 6 marce ed 8,2 sulla Roadster. Scegliendo inoltre come optional il "cambio sequenziale per eccellenza" a doppia frizione S-Tronic, tali valori si abbassano rispettivamente di 0,1 e 0,2 litri ogni 100 km.

Proprio per merito del cambio S-Tronic, in grado di eseguire cambi di marcia a carico elevato e agli alti regimi in maniera estremamente rapida (appena 2 centesimi di secondo), e della celeberrima trazione integrale permanente "quattro", l'accelerazione da ferma è ancor più esaltante, oltre che ridotta di due decimi di secondo.

L'Audi TTS è dotata di serie del sistema di ammortizzatori adattivo "Audi magnetic ride". In modalità normale la TTS effettua dei movimenti equilibrati e confortevoli, mentre, in quella sportiva, il dispositivo permette alla vettura di esprimere tutto il potenziale del telaio sportivo e, ribassando di 10 mm la carrozzeria. Il risultato finale è un'agilità eccezionale e senza compromessi.

Alla superiore performance della TTS contribuisce anche la carrozzeria, che è "ibrida", vale a dire in acciaio nella zona posteriore e in alluminio anteriormente e al centro. La tecnologia cosiddetta ASF (Audi Space Frame), ottimizza la ripartizione del peso sugli assi e riduce il peso complessivo. La TT ad alte prestazioni pesa infatti soli 1.395 Kg, il che sta a significare un rapporto peso/potenza di 5,1 kg per ogni Cv di potenza.

Tra i dettagli di spicco troviamo i cerchi in alluminio da 18" e i fanali bi-xeno, ridisegnati come per la nuova Audi A4, con luci diurne a LED. Gli interni presentano sedili sportivi molto bassi e caratterizzati da un mix di pelle e alcantara, ordinabili anche in pelle nappa seta in quattro diverse combinazioni cromatiche. Il quadro degli strumenti presenta il fondo di colore grigio, il volante è multifunzionale.

La TTS Roadster dispone di un sistema elettroidraulico per la capote, di un frangivento a comando elettrico e, come optional, di un accesso al vano bagagli per i carichi passanti. La Coupé ha gli schienali dei sedili posteriori ribaltabili separatamente, soluzione che permette di ampliare la capacità del vano bagagli, portandola da 290 a 700 litri.

Con il lancio della TTS la Audi festeggia il suo 10° anniversario dal lancio della prima TT Coupé, una vettura che si conquistò subito un posto al sole fra le regine del design. Da allora, la TT continua a raccogliere consensi. Le prime consegne della TTS ai Clienti sono previste per l'inizio dell'estate 2008.

MOTORE E PRESTAZIONI

Il motore TFSI della TTS, che ha una cilindrata di 1984 cm3, concilia le due tecnologie Audi dell'iniezione diretta di benzina e della sovralimentazione turbo. Una combinazione ideale per una vettura sportiva. Non a caso questo due litri a quattro cilindri vince da tre anni a questa parte, cioè dal 2005, il titolo di "Motore dell'Anno", che è assegnato da una giuria internazionale di giornalisti del settore automobilistico.

Non è solo la potenza elevata (200 kW, ovvero 272 CV) a rendere speciale il TFSI, ma anche e soprattutto la coppia, che tocca i 350 Nm a 2.500 giri e rimane poi costante fino a 5.000 giri. Per passare da 0 a 100 km/h, alla Coupé con cambio manuale bastano soltanto 5,4 secondi. E nella ripresa da 80 a 120 km/h in quarta non le occorrono più di 4,4 secondi. Per la Roadster i tempi sono rispettivamente 5,6 e 4,6. Per entrambi i modelli, la formidabile spinta propulsiva termina quando il veicolo raggiunge la velocità di 250 km/h, quando entra in funzione il limitatore elettronico.

Il due litri della TTS presenta, rispetto al propulsore da cui deriva, numerose migliorie. Sono stati rielaborati il blocco cilindri, la testata, i pistoni, le bielle e anche il turbocompressore, in grado adesso di sviluppare una pressione relativa massima di sovralimentazione di 1,2 bar. Altri complessi ritocchi all'impianto di aspirazione e scarico hanno fatto sì che il motore della TTS possa respirare liberamente ed esprimersi con un rumore potente e musicale. L'intercooler, ulteriormente migliorato, fa abbassare la temperatura dell'aria compressa, ottimizzandola per la combustione.

Grazie al suo alto rendimento, sulla Coupé il TFSI abbinato al cambio S tronic consuma in media soltanto 7,9 litri di carburante ogni 100 chilometri, e sulla Roadster pochissimo di più (8,0). Con i suoi 153 chilogrammi di peso, quello della TTS è un motore leggerissimo. Si tratta di un aspetto di grande importanza, in quanto si ripercuote direttamente sulla massa complessiva del veicolo e sulla ripartizione del peso sugli assi.

CAMBIO SEQUENZIALE: S TRONIC

La TTS dispone di serie di un cambio manuale a sei marce dotato di una leggerissima scatola in magnesio. In alternativa si può optare per il cambio a sei rapporti S tronic, che opera con due frizioni disposte in sequenza e che, ai carichi e ai regimi molto alti, esegue i cambi di marcia in soli due decimi di secondo. Tale rapidità del cambio, unitamente al miglioramento della dinamica nelle partenze che ne deriva, comporta sia per la Coupé che per la Roadster una riduzione del tempo necessario ad accelerare da 0 a 100 km/h di due decimi di secondo.

Il cambio S tronic, convincente anche per l'alto rendimento, si comanda mediante una pressione sulla leva del cambio o, come sulle macchine da corsa, utilizzando i bilancieri posti sul volante. Inoltre vi sono le due modalità automatiche N (normale) e S (sportiva). Anche le frizioni consentono ampia elasticità di prestazioni, essendo in grado di adattarsi di volta in volta alle condizioni del fondo stradale. Quando il fondo è scivoloso fanno sì che la vettura effettui una partenza prudente; quando invece la presa sull'asfalto è eccellente, trasmettono - su impulso del conducente - la massima forza.

La TTS è dotata di serie della trazione integrale permanente quattro. Con le sue quattro ruote motrici, la vettura produce un'accelerazione rapida e sicura, mantenendo sempre, in tutte le condizioni, le sue doti di dinamicità e stabilità.

Il centro nevralgico della trazione quattro, vale a dire la frizione idraulica a lamelle comandata elettronicamente, funziona adesso, grazie a un nuovo accumulatore di pressione, in modo ancora più rapido che in precedenza. Quando la situazione lo richiede, il trasferimento anche totale della trazione dalle ruote anteriori a quelle posteriori avviene nel giro di millisecondi. A causa del fatto che il motore TFSI della TTS produce coppie molto elevate, sono stati adeguatamente rinforzati tutti i settori della catena cinematica.

TELAIO E SOSPENSIONI

Per le sospensioni anteriori della TTS la Audi ha adottato una struttura McPherson a bracci inferiori triangolati che, realizzati prevalentemente in lega di alluminio, permettono una riduzione delle masse non ammortizzate. Il supporto dell'assale è stato fissato alla scocca in sei punti allo scopo di aumentarne la rigidità. Il servosterzo elettromeccanico, particolarmente sensibile e preciso, rende possibile un risparmio nei consumi di 0,2 litri per 100 km. La sua curva di risposta è stata adeguata all'alto livello di dinamismo della TTS.

Il retrotreno a quattro bracci, capace di reagire selettivamente alle forze longitudinali e trasversali, mette ulteriormente in risalto il carattere dinamico di questa vettura. Tutti i bracci sono realizzati con tipi di acciaio ad elevata resistenza; le modifiche apportate agli alloggiamenti accentuano la personalità energica della TTS. Le molle a spirale e gli ammortizzatori sono alloggiati separatamente e necessitano pertanto di uno spazio minore.

La TTS è equipaggiata di serie di cerchi da 18 pollici a cinque razze doppie in alluminio, sui quali sono montati pneumatici 245/40. La Audi propone, come optional, altre varianti, fra cui anche nuovi cerchi da 19 pollici in alluminio prodotti dalla "quattro GmbH". Il modello top di gamma della TT è dotato di un impianto frenante ad alte prestazioni: tutti e quattro i dischi sono di notevoli dimensioni, quelli anteriori sono inoltre autoventilanti, le pinze verniciate di nero sono munite di pastiglie sportive, quelle anteriori anche di logo TTS. Per il programma elettronico di stabilizzazione ESP la Audi ha sviluppato un secondo livello, di tipo sportivo, in grado di permettere l'esecuzione di sbandate controllate.

La TTS è dotata di serie di un'ulteriore soluzione di alta tecnologia: il sistema di ammortizzatori adattivo "Audi magnetic ride". Nei pistoni degli ammortizzatori circola uno speciale fluido contenente minuscole particelle magnetiche. Applicandovi una certa tensione elettrica, cambiano le caratteristiche di fluidità dell'olio e di conseguenza anche la risposta degli ammortizzatori stessi.

L'"Audi magnetic ride" si adegua automaticamente alle diverse situazioni di guida. Inoltre il conducente può scegliere fra due programmi differenti. Nella modalità normale, vale a dire quando la viscosità dell'olio è elevata, la guida della TTS si rivela equilibrata e confortevole. Nella modalità sportiva, quando cioè la viscosità è bassa, si possono sfruttare appieno le grandi potenzialità del telaio sportivo che, ribassando di 10 mm la carrozzeria, consente di ottenere un handling decisamente aggressivo.

Incollata alla strada, la TTS affronta le curve con grinta: i movimenti di rollio vengono annullati fin dalla fase iniziale della sterzata, la risposta si fa ancora più immediata e il sostegno mirato delle ruote garantisce un comportamento autosterzante ancora più neutrale.

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Articolo pubblicato il 13/01/2008
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