Renault Koleos

Con Koleos, Renault presenta il suo primo Crossover 4x4, un'auto dedicata all'evasione che coniuga l'efficacia di un telaio con trasmissione integrale, la linea dinamica di una berlina e l'abitabilità di una monovolume. Discendendo dall'unione di due concept Egeus, presentata al Salone di Francoforte 2005, ed appunto Koleos, il modello definitivo racchiude e ridimensiona le aspettative futuristiche, unendole alle caratteristiche di un Suv compatto ed alla raffinatezza di una grande berlina, come la nuova Laguna.

Renault Koleos è confrotevole, facile da utilizzare, e dispone di notevoli capacità di superamento ostacoli. Progettato all'insegna della versatilità, esso procura la medesima sensazione di serenità in città, su strada, autostrada o in configurazione off road. Koleos è altrettanto confortevole di una berlina ed offre un'abitabilità all'altezza di una monovolume compatta.

Ideato e disegnato da Renault, sviluppato da Nissan e prodotto nello stabilimento Renault Samsung Motors di Busan in Corea, Renault Koleos è frutto di un lavoro realizzato in stretta cooperazione tra le equipe delle tre marche dell'Alleanza Renault-Nissan. Renault Koleos sarà presentato al Salone di Ginevra, a partire dal 4 marzo, mentre la commercializzazione sul mercato europeo avrà luogo a giugno 2008.

Il lancio di Koleos rappresenta una tappa fondamentale nello sviluppo della marca Renault, in Europa e nel resto del mondo. Con il suo primo Crossover 4x4, Renault dimostra di saper esprimere la propria originalità ed autenticità in segmenti in cui non era tradizionalmente presente e che affronta con uno sguardo nuovo.

Una delle caratteristiche essenziali di Koleos è la facilità e la rapidità con cui si familiarizza con l'auto: con una lunghezza di 4,52 m ed una larghezza di 1,85 m, Renault Koleos è caratterizzato da dimensioni contenute che gli consentono di muoversi senza difficoltà in ambiente urbano o su percorsi off-road.

L'abitacolo riafferma la facilità di utilizzo dell'auto. L'ergonomia della plancia e la logica di sviluppo dell'interfaccia uomo-macchina consentono di familiarizzare rapidamente con i diversi comandi. L'utilizzo dell'impianto di navigazione, della radio, del riscaldamento e del climatizzatore è perfettamente intuitivo. I comandi del navigatore, del telefono vivavoce, della radio e del freno di stazionamento assistito sono disposti sul volante o a portata di mano del conducente.

Numerosi equipaggiamenti contribuiscono a facilitare la guida e ricordano anche che Koleos è indiscutibilmente un'auto Renault: le card per l'accesso e l'avviamento senza chiave, l'accensione automatica delle luci e dei tergicristalli, il dispositivo di controllo della pressione dei pneumatici, i comandi degli alzacristalli, di regolazione dei retrovisori e di chiusura centralizzata, raggruppati sulla porta del conducente, senza dimenticare la presenza del regolatore-limitatore di velocità.

Per le sospensioni Koleos adotta un avantreno tipo Pseudo Mac Pherson ed un retrotreno indipendente a bracci multipli, utilizzato da Nuovo X-Trail. Questa architettura garantisce comfort e rigore di guida in qualunque circostanza. Ammortizzatori e molle di sospensione sono stati adattati alle specificità dimensionali di Koleos e al compromesso comfort/comportamento auspicato. Il sottoscocca di Koleos è perfettamente adatto ad un uso fuoristrada grazie all'altezza libera dal suolo di 206 mm (188 mm per le versioni diesel) e ad angoli di attacco e di uscita rispettivamente di 27° e 31°.

Renault Koleos è il primo modello della marca a disporre, fin dal lancio, di una trasmissione integrale. La ripartizione della coppia di trazione tra avantreno e retrotreno è realizzata automaticamente in funzione delle condizioni di aderenza: in condizioni normali, la coppia è trasmessa esclusivamente alle ruote anteriori; in caso di perdita di aderenza o di motricità, una parte della coppia è trasferita al retrotreno mentre, in condizioni estreme, la coppia è suddivisa al 50% tra i due assali.

Il sistema di gestione della trasmissione integrale contribuisce, inoltre, alla sicurezza attiva dell'auto, correggendo istantaneamente qualunque accenno ad un sotto o sovrasterzo, grazie alla modifica della ripartizione della coppia tra avantreno e retrotreno, prima ancora dell'eventuale innesco dell'ESP. Su terreni con scarsa aderenza (neve, fango, terra, sabbia), il conducente ha la possibilità di bloccare elettronicamente la modalità 4x4, trasferendo il 50% della coppia sull'asse posteriore tramite un interruttore posto sul cruscotto. Il conducente può anche scegliere di bloccare la trasmissione sulla modalità 2 ruote motrici.

Oltre che dal comportamento su strada, la versatilità di Koleos è illustrata dalle numerose prestazioni e dispositivi presenti nell'abitacolo. Il volume di carico del vano bagagli, di 450 dm3 VDA in configurazione 5 posti, passa a 1.380 dm3 VDA con il divano posteriore ribaltato ed è facilmente modulabile grazie a numerosi anelli di fissaggio che consentono di agganciare una rete di contenimento bagagli in numerose posizioni.

L'abitacolo presenta numerosi vani portaoggetti: anteriormente, la plancia accoglie un cassetto chiuso refrigerato da 15 litri e la console centrale un vano con scomparto amovibile. Un cassetto sotto il sedile passeggero anteriore assicura un volume disponibile supplementare. Nelle controporte anteriori, la vaschetta inferiore consente di riporre una bottiglia da 500 ml ed il poggia-gomito integra un vano chiuso che può contenere dei CD.

Renault Koleos sarà proposto con due tipi di motorizzazioni frutto dell'Alleanza. La prima è rappresentata da un diesel 2.0 dCi Euro 4 di ultima generazione (motore M9R), declinato in due livelli di potenza, 110 kW (150 cv) e 127 kW (175 cv). Attualmente montato da Renault sull'alto di gamma e la gamma Mégane, da Nissan su Qashqai e Nuovo X-Trail, questo propulsore dispone delle più recenti tecnologie applicate alle motorizzazioni diesel: iniettori piezoelettrici, Common Rail con pressione di 1.600 bar, turbo a geometria variabile con raffreddamento ad acqua, filtro antiparticolato a rigenerazione periodica.

Il propulsore 2.0 dCi copre un'ampia gamma di regimi, con una coppia massima di 320 o 360 Nm (secondo le versioni) disponibile fin dai bassi regimi.

Proposta in versione 4x2 e 4x4, la motorizzazione 2.0 dCi 110 kW può essere abbinata ad una trasmissione manuale o automatica a 6 rapporti. La versione 127 kW del propulsore 2.0 dCi è proposta con trasmissione manuale a 6 rapporti e con 4 ruote motrici.

La seconda motorizzazione di Koleos è costituita da un propulsore benzina 2.5 - Euro 4 (motore Nissan TR25), che eroga una potenza di 126 kW (170 cv) e sviluppa una coppia di 226 Nm. In funzione dei mercati, sarà proposto con trasmissione manuale a 6 rapporti e/o trasmissione a variazione continua (CVT).

Renault Koleos dispone del sistema di navigazione Carminat Navigazione e Comunicazione che raggruppa tre impianti: il navigatore GPS composto da uno schermo 16/9 7 pollici e da un DVD cartografico, la radio con caricatore 6 CD ed il comando vivavoce per il telefono Bluetooth®. Tutti i comandi sono a portata di mano, su un supporto disposto nella console centrale.

Per migliorare la visibilità notturna, Renault Koleos può essere dotato di proiettori al doppio Xeno con lampade addizionali fisse. La lampada addizionale illumina l'interno della curva e consente di individuare con maggiore tempestività gli eventuali ostacoli. Migliorando nettamente il campo visivo nelle zone più rischiose (incroci, curve), questo dispositivo partecipa al comfort di guida e alla sicurezza di guida notturna.

La sicurezza è una componente fondamentale dei modelli Renault e Renault Koleos è stato sviluppato, a sua volta, per dimostrarsi esemplare in sicurezza attiva e passiva. In tema di sicurezza attiva, il modello dispone di un telaio preciso e di un impianto frenante ampiamente dimensionato che permette a Koleos di fermarsi in 42 m con frenate effettuate a 100 km/h, pari ad una delle migliori distanze d'arresto tra i SUV ed i Crossover del segmento.

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Articolo pubblicato il 11/02/2008
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