Volkswagen Golf GTI 2009

Una concept più affascinante che mai contraddistingue la versione più prestazionale della Nuova Golf 6. La commercializzazione è fissato per la primavera del 2009, ma già oggi al al Salone dell'Automobile di Parigi 2008, la nuova Volkswagen Golf GTI VI debutta in anteprima mondiale, più potente che mai.

La prima Golf GTI ha scritto un importante capitolo della storia dell'auto grazie al suo design e alle sue performance che al momento del lancio, nel 1976, non avevano precedenti. Con la quinta GTI, nel 2004, il mito ritornò più forte che mai. Tra il debutto della prima generazione e l'uscita della quinta generazione, la GTI è diventata una bestseller mondiale grazie a più di 1,7 milioni di acquirenti. Ora nasce una nuova GTI, con profili più netti e accattivanti rispetto a tutti gli altri modelli.

Una GTI che, con un telaio dotato di un nuovo differenziale a bloccaggio elettronico (XDS), definisce curve e trazione in modo completamente nuovo. Una GTI che raggiunge i 240 km/h e che grazie al suo potente motore turbo 210 CV è ancor più divertente da guidare, con un consumo di soli 7,5 l/100 Km.

Allineandosi al proseguo di "ritorno al futuro" che ha visto da protagonista la Nuova Scirocco, anche la nuova Golf GTI sarà caratterizzata da elementi distintivi interni ed esterni in grado di esaltare quel gusto che l'ha resa celebre più di trent'anni fa. Una GTI che trasporta coerentemente nel futuro tutta la tradizione della versione originale.

Nell'ambito delle prestazioni nel lungo periodo, arriveranno anche l'allestimento GTI Pirelli e la versione Golf R32, mentre già il prossimo anno si potranno vedere le varianti dedicate alla famiglia tra cui la nuova Golf Plus e la Golf 6 Variant. Per quanto si parli anche di una versione Cabriolet, che dovrebbe ricalcare la direzione della cugina Audi A3, per il momento il gruppo conferma la presenza nel segmento con la VW Eos.

MOTORE E PRESTAZIONI

In realtà è stata la "Golf GTI 132 kW" (questa è l'esatta denominazione) che ha dato inizio all'era dei motori GTI turbocompressi. La versione da 180 CV è stata presentata nel 2001 in edizione limitata (3.000 esemplari), in occasione del 25° compleanno della GTI. Comunque esisteva già prima un motore turbo 150 CV, ma non aveva ancora la grinta della versione del 25esimo anno.

Con l'introduzione della quinta Golf GTI venne impiegato un motore turbo quattro cilindri completamente nuovo, con potenza pari a 200 CV. Per il 30° compleanno della GTI seguì un potente motore turbo 230 CV che caratterizzava la Golf GTI Edition 30. Era un quattro cilindri completamente nuovo derivato da una generazione di propulsori, dalla quale è stato concepito anche il TSI della concept di Parigi.

Con 210 CV il motore TSI si posiziona, in termini di prestazioni, tra la GTI ultima serie e la GTI Edition 30. In particolare, per quanto concerne i consumi e le emissioni, la nuova arrivata risulta migliore degli altri due motori nonostante una caratteristica prestazionale di prima classe. Nei dettagli, il motore 2.0 TSI della GTI concept si accontenta in media di soli 7,5 litri di carburante per 100 Km. Per la GTI V serie da 200 CV occorrono 8,0 litri, mentre la GTI da 230 CV richiede 8,2 litri. Con 178 g/km, il nuovo motore si fa notare anche nell'ambito delle emissioni di CO2. Naturalmente, la concept car rispetta la normativa Euro 5 sui gas di scarico.

La sua efficacia è già stata descritta. La concept GTI domina in modo perfetto anche la questione più importante per i Clienti della GTI: le performance. Già a 1.800 giri, il motore sviluppa una coppia massima di 280 Nm. Passa da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi, e la velocità massima è di 240 km/h. Nel 1976, la prima Golf GTI sviluppava una potenza di 110 CV e una velocità di 182 km/h.

TELAIO SPORTIVO

La concept car della Golf GTI sesta serie è dotata di un telaio abbassato di 22 mm. Molle, ammortizzatori e barra stabilizzatrice posteriore sono state riadattate completamente. L'avantreno presenta un asse tipo McPherson con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. Al retrotreno c'è invece un innovativo sistema multilink tanto efficace che il sistema ESP entra in funzione solo di rado.

Per la prima volta in una Volkswagen viene inoltre impiegato di serie il differenziale a bloccaggio elettronico XDS, integrato nella funzione ESP, che migliora notevolmente le caratteristiche di trazione e manovrabilità della GTI.

Inoltre, anche per la GTI del futuro, come per la Golf, sarà disponibile a richiesta la regolazione adattiva del telaio (DCC). Essa risponde in modo continuo alle variazioni del fondo stradale e delle situazioni di guida, modificando opportunamente la taratura per del garantire in ogni momento il migliore livello di comfort e di handling. Nelle fasi di accelerazione, frenata o sterzata, gli ammortizzatori si induriscono in frazioni di secondo per soddisfare in modo ottimale le esigenze dinamiche di guida e ridurre i movimenti di rollio e di beccheggio.

Affinché il conducente possa adattare alle proprie esigenze anche il comportamento del sistema, la regolazione DCC della Golf GTI offre anche le modalità "Sport" e "Comfort", oltre al programma "normale" che prevede un assetto di base bilanciato tra le altre due opzioni. Tali modalità vengono attivate per mezzo di un tasto aggiuntivo, posizionato nella consolle centrale.

DESIGN ESTERNO

La concept della sesta generazione presentata a Parigi fonde in sé gli elementi stilistici di queste due icone GTI. La GTI V contribuisce con dettagli quali la tipica calandra a nido d'ape e il cofano motore a V. Ma il netto orientamento orizzontale risale chiaramente alla prima GTI.

L'intero paraurti, la calandra e la parte interna dei proiettori sono tutti di nuova concezione. La calandra verniciata di nero lucido nella parte esterna è nuovamente piatta; ma nella parte superiore e inferiore è circondata da una cornice rossa. A sinistra accanto all'emblema VW si trova la scritta GTI (fino alla terza generazione si trovava sempre a destra).

Nel livello più in basso è collegato un elemento trasversale verniciato nel colore dell'auto; nella zona dei proiettori questa fascia si piega verso l'esterno e verso il retro. Subito sotto troviamo, al centro, una presa d'aria molto più grande. Dall'esterno si collegano a sinistra e a destra tre tiranti trasversali simili a feritoie, delimitati da fendinebbia altamente visibili. Le superfici in plastica nella zona delle feritoie sono verniciate con un elegante colore antracite metallizzato.

I fendinebbia molto ampi disposti all'esterno "trascinano" la zona inferiore del paraurti ulteriormente verso l'esterno. Grazie a questa scelta stilistica e alla grafica di base orizzontale della parte anteriore, la concept della GTI assume un aspetto più ampio (1,78 metri), ribassato (1,47 metri) e dinamico di qualunque altra auto di questa classe. Una vera GTI si riconosce da lontano.

La fiancata della Nuova Golf GTI concept car è dominata da una linea caratteristica molto decisa, che si estende dai proiettori fino ai fari posteriori. Su questa linea poggia il tetto modellato nella zona posteriore come una spalla muscolosa. Queste proporzioni conferiscono alla Golf GTI concept car molta forza, già dal punto di vista estetico.
Nella silhouette emergono i paraurti spinti verso l'esterno e le minigonne dalla forma particolare, che rendono questa concept una GTI.

La Volkswagen Golf GTI V presentava minigonne nere applicate sui longheroni, che si estendevano da un passaruota all'altro. Anche quelle della concept sono nere: una cosa in comune con la precedente. Queste appendici sottoporta aerodinamiche non sono del tutto una novità, ma risultano decisamente più eleganti e fanno sembrare l'auto più leggera. Inoltre, risaltano ancora di più i classici cerchi in lega da 18 pollici, lucidi, del tipo "Denver". Diversamente dalla Golf GTI V, le cinque aperture a U dei cerchi non sono verniciate di grigio, ma in nero brillante. Le possibilità che questo e numerosi altri dettagli della concept influenzino anche la versione di serie, sono notevoli.

Difficilmente il design posteriore di un'auto è così inconfondibile come quello della concept GTI. Anche qui, l'ampio paraurti è di nuova concezione. Verso il basso segue un diffusore volutamente nero che garantisce un aumento di stabilità del retrotreno. Esternamente, a sinistra e a destra, è integrato un terminale cromato dell'impianto di scarico.

E' stato rinnovato lo spoiler sul bordo del tetto. Il nuovo spoiler posteriore perfeziona la tenuta di strada in collaborazione con il diffusore, in caso di velocità elevata. Poiché lo spoiler posteriore è più grande del suo omologo utilizzato nella Golf "normale", prosegue nel lunotto, conferendogli un aspetto più piatto e più largo senza compromettere la visuale nella parte posteriore.

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Articolo pubblicato il 02/10/2008
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