Peugeot 308 CC

La nuova proposta del Leone, nelle versioni coupé e cabriolet, si distingue ancora una volta per una grande fluidità dello stile e nel design. Riproponendo il concetto del tetto ripiegabile, adottato sulla precedente 307 CC, la nuova Peugeot 308 CC, con i suoi quattro posti veri, incarna tutte le caratteristiche originali della versione 308 Berlina, capitalizzando lo spirito vincente ed il know-how del Marchio nel segmento delle coupé cabriolet.

Bassa e ben "piantata" sulle quattro ruote, la nuova 308 CC è esaltata dalle sue fiancate marcate e dagli spettacolari gruppi ottici rossi a led, basati sulla tecnologia della tendina di luce rossa, che conferiscono, di giorno e di notte, un'esclusività alla vettura.

L'abitacolo emana un'innegabile personalità. Particolarmente valorizzato nella versione Cabrio, si differenzia da quello della berlina e si riallaccia al mondo delle Gran Turismo. Alla base degli appoggiatesta integrati dei sedili anteriori, dalla forma profilata, è inserita, la griglia stilizzata del diffusore di aria calda dell'impianto "Airwave". Questa soluzione è riproposta anche per i sedili posteriori, decisamente accoglienti per una cabriolet.

Pensata espressamente per il piacere dei suoi passeggeri, la nuova Peugeot 308 CC offre prestazioni nettamente orientate a quest'arte di vivere così particolare.

Il tetto retrattile completamente automatico trasforma la 308 CC in una coupé dinamica o in un'elegante cabriolet in appena 20 secondi. L'operazione è visualizzata sullo schermo a colori a scomparsa.

A bordo di 308 CC regna una grande omogeneità, che elimina tutte le vibrazioni che potrebbero interferire con la precisione dello sterzo, la visione posteriore e il confort dei sedili. E' la conseguenza dei rinforzi strutturali disposti in modo opportuno, della presenza dei « damper » e dell'azione dei tiranti.

Complemento indispensabile del benessere a bordo, la Peugeot 308 CC offre nella configurazione coupé, un comfort acustico di qualità superiore a quella delle concorrenti, con prestazioni degne di una vettura esclusivamente coupé.

Coupé Cabriolet con quattro posti, la 308 CC trae vantaggio dall'allargamento delle carreggiate e della carrozzeria rispetto alla 307 CC e dalla struttura dei sedili anteriori che aumentano lo spazio a disposizione delle gambe dei passeggeri posteriori, per proporre un confort eccellente a tutti gli occupanti del veicolo.

La 308 CC è progettata per assicurare serenità a bordo. La sua struttura è dimensionata per resistere e dissipare l'energia degli urti frontali e laterali. E' completata da sistemi di ritenuta innovativi e intelligenti: cabriolet oblige! I sedili anteriori includono un airbag laterale torace/bacino e, in esclusiva mondiale, un airbag laterale per la testa, per una protezione davvero efficace di tutte le parti vitali del corpo, a prescindere dalla posizione del sedile.

In caso di individuazione del rischio di ribaltamento i roll bar estraibili a sganciamento pirotecnico sorvegliano e creano in pochi millesimi di secondi (meno di un batter di ciglia) una cellula di protezione dei passeggeri con i montanti del telaio progettati appositamente.
L'obiettivo è quello di ottenere le 5 stelle nel test EuroNcap per la protezione degli occupanti.

Due motorizzazioni dinamiche e versatili muovono la 308 CC grazie anche alle sei marce del cambio manuale... a meno che non si preferisca il cambio automatico... Sono il motore 1.6 litri THP da 110 kW (150 CV) con turbocompressore e iniezione diretta benzina oppure il 2.0 litri HDi FAP® Euro 5 da 103 kW (140 CV) particolarmente virtuoso in termini di rispetto dell'ambiente.

La commercializzazione di Peugeot 308 CC è prevista nella primavera 2009.

DESIGN ESTERNO

Con un equilibrio dei volumi particolarmente curato, nella versione coupé come in quella cabriolet, la 308 CC appare come una scultura dinamica, tutta muscoli, sulla quale si creano giochi di luce. Le dimensioni si caratterizzano per una lunghezza di 4,40 metri, larghezza 1,82 metri ed un'altezza di 1,43.

Frontalmente, si propone in modo differente, lo sguardo particolarmente espressivo, caratterizzato dai grandi proiettori cristallini, si integra in un frontale reso dinamico da una generosa presa d'aria sottolineata da elementi cromati.

Il profilo slanciato è attraversato da una sottolineatura stilistica che scolpisce le fiancate dalla bombatura pronunciata, robuste e al contempo eleganti. Una guarnizione cromata circonda le vetrature e allunga la silhouette, sottolineando con forza l'appartenenza della 308 CC al mondo delle coupé cabriolet alto di gamma.

In perfetta armonia con il temperamento della vettura, i cerchi in alluminio di tre stili diversi contribuiscono al suo dinamismo: Izalco da 16″, Stromboli da 17″ e Lincancabur da 18″.

L'equilibrio della "coda" costituisce una delle sfide principali per il successo estetico di una coupé cabriolet, e il designer ha abilmente proposto una lettura orizzontale del posteriore, che contribuisce alla sensazione di larghezza. Il movimento concavo che attraversa il portellone sotto lo spoiler, la grande luce degli stop a LED, la guarnizione cromata che circonda la targa e la presenza di un diffusore d'aria in una tonalità scura esaltano questa sensazione, al pari degli spettacolari gruppi ottici, in posizione quanto più possibile esterna.

Di giorno e di notte, le luci posteriori a LED, completamente rosse, conferiscono un'esclusività assoluta alla 308 CC.

LA MAGIA COUPÈ CABRIOLET

La 308 CC ripropone un tetto rientrabile in due parti con un padiglione mobile dalla superficie ridotta e un grande lunotto in vetro atermico fumé che si disaccoppia dai montanti dei pannelli laterali posteriori quando si ripiega, per liberare il maggiore spazio possibile nel bagagliaio.

Questa soluzione ha, infatti, permesso di sfruttare al massimo il know-how del marchio Peugeot nel campo delle Coupé Cabriolet e di ottimizzare un concetto già ben conosciuto.

L'ottimizzazione ha riguardato, in particolare, la durata della manovra di ripiegamento del tetto, che ora avviene in soli 20 secondi, anche a vettura in marcia fino ad una velocità di 12 km/h, e il miglioramento della qualità in termini di giochi e sporgenze, isolamento e robustezza di funzionamento.

Il meccanismo del tetto utilizza, in particolare, cinque martinetti, un gruppo elettropompa incapsulato e un tubo del bagagliaio che coordina il movimento dei vari elementi della cinematica : biellette, serrature, pantografi a quattro o sette assi irrigiditi. L'insieme è governato da una nuova centralina elettronica che impartisce il comando di abbassare i quattro vetri di circa 50 mm prima di iniziare la manovra.

Il meccanismo di apertura e chiusura del tetto può essere seguito grazie all'animazione trasmessa sullo schermo a colori a scomparsa, su cui vengono visualizzati anche i messaggi relativi al funzionamento del tetto.

Nella versione coupé, il volume del bagagliaio è di 403 dm3 (norma VDA), ed è aumentato di 53 dm3 rispetto alla 307 CC (compreso un volume di 15 dm3 VDA sotto la moquette del vano bagagli). Il volume del bagagliaio sotto la tendina copribagagli, da utilizzare quando si scopre il tetto in versione Cabriolet, è di 226 dm3.

LA 308 CC SOVVERTE LE STAGIONI

La scommessa della 308 CC era quella di estendere la gamma di utilizzo della configurazione cabriolet, grazie al suo straordinario livello di comfort che abbina

Un'architettura in cui l'inclinazione del parabrezza e l'abbassamento delle sedute degli occupanti anteriori favorisce strutturalmente la protezione contro gli spostamenti d'aria.

Una climatizzazione automatica che adatta in modo intelligente la sua cartografia alla configurazione cabriolet, essendo in grado di riconoscerla, per proporre una portata, una temperatura e una distribuzione dell'aria correlata ai parametri e alle condizioni esterne (irraggiamento solare, temperatura esterna).

Un "windstop" (frangivento) che elimina le ultime turbolenze e che, dopo l'uso, si piega e si ripone nell'apposito alloggiamento sotto il tappeto del bagagliaio.
E soprattutto il sistema « Airwave », una vera sciarpa di aria calda che convoglia sulla nuca dei passeggeri anteriori un flusso d'aria regolabile in temperatura, portata e orientamento.

Questo sistema integrato in ogni poggiatesta anteriore si compone di una termoresistenza in ceramica (CTP - Control Temperature Program) e di un ventilatore ad elica. E' dotato di una manopola che consente di orientare il flusso d'aria per adeguarsi alla corporatura dell'occupante. Nella consolle centrale un comando permette di variare la temperatura e la portata dell'aria secondo tre livelli.

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Articolo pubblicato il 15/12/2008
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