Scocca la scintilla Chevrolet Spark

Chevrolet SPARK : la nuova scintilla. La nuovissima minicar Chevrolet rappresenta un nuovo inizio. Una vettura che sfida il pregiudizio delle macchine piccole che devono essere o trendy o pratiche, o di qualità superiore o a buon prezzo. Spark cambia le regole.

La nuova Spark è tutto: espressiva, originale e funzionale, offre stile e tutte le caratteristiche di intrattenimento più attuali, oltre a praticità, bassi consumi e basse emissioni di CO2. E tutto ciò ad un prezzo contenuto, secondo la filosofia Chevrolet.

Prodotta per entrare a far parte dell'affollato segmento delle minicar, il mercato che al momento è quello a più rapida crescita nel nuovo panorama mondiale, Spark è una new entry progettata per attrarre pubblico ovunque.

Quando Spark arriverà negli Showroom Chevrolet d'Europa, nel primo trimestre del 2010, ma presentata in anteprima in Italia in location selezionate, supererà ogni aspettativa degli acquirenti "tipo" di auto di piccole dimensioni.

Fin dal principio, Spark è stata ideata e progettata per essere moderna ed espressiva, oltre che a caratterizzarsi per livelli eccezionali di spazio e praticità. Non esistono molte vetture di piccole dimensioni che offrano il vantaggio di 5 porte, 5 posti e di un comodo portabagagli.

Le linee esterne della Spark disegnano un profilo molto originale, la cui dinamicità è messa in risalto dai fianchi che in corrispondenza delle ruote si proiettano nettamente verso l'esterno della carrozzeria. La linea del tetto traccia un unico arco che va accentuandosi nelle linee decise e pulite delle fiancate. La visione d'insieme che ne risulta è così quella di un'auto filante, grintosa nella giusta misura e prorompente. Precisione ed attenzione per i dettagli non sono stati solo prerogativa degli esterni della vettura: grazie ad ottimi livelli di qualità, l'abitacolo di Spark è una vera icona di design. I clienti Chevrolet godranno di comfort, spazio e strumentazione di facile utilizzo, il tutto in un contesto di design senza confronti.

Punto focale dell'abitacolo è la strumentazione d'ispirazione motociclistica: un modulo posto sopra il piantone dello sterzo che riporta tutte le informazioni essenziali in poco spazio ma in forma ben leggibile. Il quadro del tachimetro analogico è completato da un contagiri digitale, proprio come quello di una moto sportiva, con illuminazione azzurro ghiaccio quando le luci sono accese. Un elemento esclusivo per la categoria, un chiaro segnale della volontà dei creatori della Spark di aggiungere divertimento alla pura funzionalità.

Gli amanti della musica apprezzeranno il fatto che la Spark possa accogliere ogni tipo di dispositivo audio. Non solo offre un lettore CD compatibile MP3, ma anche prese AUX e USB. In puro stile Chevrolet, la linea avvolgente del posto di guida viene ripresa anche nel lato passeggero.

Le dimensioni di Spark e la sua maneggevolezza sono ideali per la vita urbana. La nuova minicar di Chevrolet è davvero compatta: con soli 3640 mm di lunghezza e 1597 mm di larghezza sarà semplice percorrere anche i più angusti tratti cittadini. La Spark ha un comportamento stradale all'insegna della precisione della reattività. Alla base di queste qualità c'è una scocca molto rigida, progettata per offrire al guidatore una sensazione superiore di stabilità, affidabilità e confidenza nel mezzo.

Le sospensioni seguono uno schema tradizionale ma efficiente: montanti McPherson davanti e assale torcente al retrotreno. Una combinazione che permette caratteristiche di guida neutre e prevedibili, garantendo agilità in città e al tempo stesso stabilità ad alta velocità.

Su tutti gli allestimenti di Spark è disponibile, a richiesta, il Controllo Elettronico della Stabilità (ESC), che, integrando il controllo della trazione e della frenata, garantisce un'eccellente tenuta del veicolo, sia nel caso di frenata assistita sia in quello di brusche variazioni di carreggiata.

La Spark è stata progettata fin dall'inizio per offrire elevati livelli di sicurezza passiva.
Il 60% della struttura dell'auto è in acciaio ad alta resistenza, con livelli di rigidità variabili e zone ad assorbimento d'urto per ammortizzare l'energia degli impatti. I profilati e il sottotelaio nel vano motore sono progettati per assorbire energia mantenendo la massima resistenza possibile mentre collassano; una zona di transizione attorno alla base del montante del parabrezza e alla paratia anteriore distribuisce efficacemente l'energia d'urto tutt'attorno - e non attraverso - l'abitacolo.

L'alto livello di protezione degli occupanti è ulteriormente garantito dal doppio airbag frontale, dagli airbag a tendina e quelli laterali - integrati nel sedile per proteggere torace e fianchi -, dal pretensionatore delle cinture di sicurezza e dal sistema di retrazione dei pedali. Questi ultimi, in caso di scontro frontale, vengono spinti lontano dai piedi del guidatore per ridurre la possibilità di lesioni.

In Europa Spark sarà offerta con due motori, entrambi a benzina o con doppia alimentazione benzina/GPL, da 1.0 e 1.2 litri.
I propulsori, appartenenti alla stessa famiglia, hanno il basamento in ghisa e testata in lega leggera, con doppio albero a camme in testa e quattro valvole per cilindro. Adottano un sistema di iniezione multipoint e rispettano le norme sulle emissioni Euro 5. Entrambi sono accoppiati a un cambio a 5 marce.
Le due unità hanno caratteristiche avanzate, garantendo un rendimento ottimale e la stabilità al minimo. La distribuzione a catena assicura la riduzione dei tempi e dei costi di manutenzione per tutta la vita del motore.

Il propulsore più piccolo ha cilindrata di 995 cc ed eroga 68 cv (50 kW) a 6.400 giri/min, quanto basta per coprire lo scatto 0-100 km/h in 15,5 secondi e per raggiungere una velocità massima di 154 km/h. Nel ciclo combinato europeo, il 1.0 Spark richiede solo 5,1 l/100 km di benzina ed emette 119 g/km di CO2. Tale propulsore eroga 93 Nm di coppia massima a 4.800 giri/min e ha un rapporto di compressione pari a 9,8:1.

L'unità superiore ha una cilindrata di 1206 cc e potenza massima di 81 cv (60 Kw) a 6.400 giri/min, con coppia massima di 111 Nm a 4.800 giri/min. Spark 1.2 ha un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 12,1 secondi e una velocità massima di 164 km/h. Il consumo di carburante rimane contenuto, 5,1 l/100 km, con emissioni limitate a 119 g/km di CO2.

Grazie alle basse emissioni di CO2 entrambe le unità con doppia alimentazione benzina/GPL beneficeranno, se acquistate entro la fine del 2009, di € 2000 di incentivi governativi previsti per questo carburante alternativo, oltre a € 1500 in caso di rottamazione di un veicolo Euro 0, 1, e 2 immatricolato prima del 2000. A tale bonus governativo per la rottamazione, previsto per il 2009, accedono anche le Spark alimentate a benzina.

In Italia la Spark sarà disponibile in 4 allestimenti: la versione Spark, la versione Spark +, e le versioni LS e LT. La Spark +, a differenza della versione LS e LT (motorizzazioni 1.0 e 1.2 litri) sarà disponibile solamente con la motorizzazione 1.0. Nella ridefinizione di ciò che una city car deve offrire, l'aspetto della praticità ha giocato un ruolo fondamentale.

Gli occupanti anteriori hanno infatti fino a 1067 mm (893 mm i passeggeri posteriori) di spazio disponibile per le gambe; lo spazio laterale all'altezza delle spalle di 1295 mm (1255 mm dietro) e quello verticale per la testa di 1010 mm (947 mm dietro) sono a loro volta tra i migliori del segmento, dimostrando che le piccole dimensioni di un'auto non vanno sempre a scapito degli interni.

La Spark ha cinque porte e cinque posti. È una delle auto, nel segmento delle minicar, in cui lo spazio interno è stato meglio sfruttato. È perfetta per tutte le occasioni anche per le serate in città con gli amici.

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Articolo pubblicato il 23/11/2009
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