Ford al Motor Show di Ginevra

FIESTA ST E FIESTA JUNIOR WORLD RALLY CAR

"La nuova Fiesta ST riprende lo spirito dell'originale XR2. E' stata la compatta più facile da vivere e la più divertente da guidare. La nuova Fiesta ST riproporrà tutto questo e di più!".

Jost Capito, Direttore, Ford TeamRS

Quando nel 2002 Ford ha presentato la sua Concept Fiesta Rallye, la reazione che ha suscitato ha contribuito a dare il via allo sviluppo di una nuova Fiesta prestazionale di serie, oltre alla nuovissima Junior World Rally Car (JWRC).
Con la creazione del Ford TeamRS nel Marzo 2003, il lavoro di sviluppo è stato accelerato. Sotto la direzione di Capito, si sono potuti rapidamente apprezzare i vantaggi di aver riunito insieme ingegneri da corsa di Ford e specialisti di vetture prestazionali di serie.
Un anno più tardi, la nuova Fiesta ST si affianca alla Fiesta JWRC, che debutterà in gara il prossimo giugno in Grecia, in occasione della seconda prova del Campionato mondiale FIA Junior.

La nuova Ford Fiesta ST in anteprima

La nuova Ford Fiesta ST, che sarà lanciata alla fine del 2004, offrirà un affidabile mix di prestazioni, notevoli dinamiche telaistiche e stile marcatamente sportivo, in una combinazione confortevole. Ford presenta in anteprima il nuovo derivativo prestazionale a Ginevra.
Il nuovo modello riprende gran parte dello spirito dell'originale Fiesta prestazionale, la XR2 del 1981: è un'automobile capace di divertire pur senza essere troppo impegnativa da guidare.
Questa nuova pimpante Fiesta ST è equipaggiata con uno scattante motore Duratec ST 2.0 litri da 150 CV e un telaio specificamente orientato alle prestazioni, progettato per gratificare una volta di più il guidatore di una vettura compatta.
"La nuova Fiesta ST ripropone Ford nell'area delle vetture compatte prestazionali con una proposta divertente da guidare, accessibile in termini di costi di proprietà e assicurativi anche ai più giovani appassionati della guida " dice Kuzak. "Ci riesce perché è una compatta sportiva, sicura e maneggevole, senza sorprese! Una ricetta collaudata per le prestazioni di Fiesta e, su Fiesta ST, mai riuscita così bene!".

Fiesta ST sarà il primo dei modelli 'Sports Technologies' di Ford ad utilizzare un nuovo badge ST, privo di numerazione. Il brand comune, ispirato al classico badge "racing stripes" RS di Ford sarà adottato da tutti i nuovi modelli ST che verranno lanciati d'ora in poi, con una banda centrale rossa. I prossimi modelli Ford RS continueranno a utilizzare il logo della compagnia che conserverà il blu come caratteristica distintiva, mentre gli attuali modelli Focus ST170 e Mondeo ST220 manterranno la loro denominazione.

"Le Ford ST offrono un affidabile mix di potenza utilizzabile, stile, e una fantastica esperienza di guida", concorda Capito. "Per coloro che vogliono maggiori emozioni, proponiamo i supersportivi modelli RS , veicoli che riteniamo meritino tale definizione"
Partendo dal design più aggressivo della griglia aperta e dal paraurti più basso per finire al suo rassicurante assetto ribassato e le discrete minigonne laterali, lo stile seducente di Fiesta ST trasmette chiaramente le sue credenziali di vettura prestazionale.

Il nuovo modello Fiesta ST, presentato in anteprima a Ginevra con il nuovo rosso vivo Ford ST, mantiene chiaramente il suo posizionamento all'interno della tradizionale gamma Fiesta. Gli elementi specifici del suo design comprendono i nuovi paraurti anteriore e posteriore, nuove modanature laterali e alcuni dettagli di colore come le maniglie porta in tinta carrozzeria, le guarnizioni in gomma e i rivestimenti dei retrovisori esterni. Gli audaci cerchi in lega da 17 pollici a unici razze e i pneumatici prestazionali dal profilo ribassato trasmettono visivamente le sue caratteristiche di comportamento.

Al suo interno l'abitacolo, definito ergonomicamente, ha la caratterizzazione ST. Gli esclusivi sedili sportivi anteriori rifiniti con pelle nera e una sezione centrale in tessuto rosso marcato e con il nuovo e caratteristico logo ST, sosterranno confortevolmente il guidatore e il passeggero durante la guida piùsportiva. Il sottile volante rivestito in pelle prevede una razza lucida, mentre la pedaliera in metallo contribuisce a comunicare la potenza dell'impianto frenante di Fiesta ST e la sensibilità dell'acceleratore. Un ulteriore tocco lucido sulla leva del freno a mano e sulle maniglie porta sottolinea l'aspetto sportivo dell'interno.
La specifica leva del cambio di Fiesta ST si adatta facilmente all'impugnatura del guidatore, sottolineando la cura ergonomica con cui Ford ha posizionato i comandi principali per una estrema qualità di guida.

"Abbiamo deciso di conservare tutti i ben noti punti di forza e le qualità dell'abitacolo di Fiesta, aggiungendo la specifica caratterizzazione ST che la distingue dal resto della gamma", ha detto Ehab Kaoud, Capo Designer delle Vetture Compatte di Ford. "Questi elementi sono proprio quei dettagli che il guidatore più appassionato cerca su una vettura sportiva, i particolari "preziosi" che comunicano elegantemente che si è all'interno di un qualcosa di veramente speciale".

"Sintonizzati" nell'attesa. Presto nuove notizie
Al di là di un teorico guadagno di oltre 2 secondi nel tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h rispetto al normale modello Fiesta 1.6 litri 100 CV, Ford non prevede di comunicare ulteriori dettagli tecnici fino a poco prima del lancio di Fiesta ST sul mercato, che è previsto per fine 2004.
Ma Nick Collins, responsabile di progetto del Ford TeamRS, e Mark Stanton, ingegnere capo del team di Sviluppo Vetture Compatte della Ford, dicono che varrà la pena attendere per sperimentare il carattere divertente da guidare di Fiesta ST. Le caratteristiche di derivativo prestazionale sono state ottenute utilizzando l'ottimo telaio di Fiesta, come punto di partenza per la progettazione di una nuova versione ST da 150 CV, del motore Duratec 2.0 litri, adattato per la prima volta su Mondeo.
"L'ultima generazione Fiesta è solida come una roccia. E' stata la base ideale per un derivativo prestazionale", ha detto Collins. "Fiesta St sfrutta questa qualità ed amplia i punti di forza di Fiesta rendendola leader indiscussa in termini di dinamiche di guida".

Fiesta Junior World Rally Car - Pronta per le competizioni

Con l'omologazione prevista per il 1° Marzo e il debutto assoluto fissato per la seconda prova del Campionato Mondiale FIA Junior il prossimo giugno in Grecia, la nuova Fiesta JWRC da rally si propone come il mezzo ideale per i futuri protagonisti del Campionato Mondiale rally.

"Ispirandosi a Ford Fiesta RallyeConcept, la nostra divisione Motorsport ha sviluppato un'entusiasmante vettura da rally a trazione anteriore per i Campionati Nazionali Super 1600 e per le sette gare del Campionato Mondiale FIA Junior JWRC", ha detto Capito. "Siamo molto soddisfatti delle prestazioni della vettura durante il suo sviluppo, e siamo sicuri che sarà una degna erede della Ford Puma JWRC".
La vettura da rally che è stata allargata di 60 mm per ospitare cerchi multirazze Speedline 7/17 con pneumatici da 630 mm in versione asfalto, e una carrozzeria ancor più sportiva, rappresenta lo sviluppo finale della Fiesta prestazionale per le competizioni.

Il suo motore 1.6 litri, interamente in alluminio, a carter secco sviluppa più 215 CV al notevole regime di 8750 giri/min. Le pinze anteriori e posteriori in lega Alcon consentono frenate estremamente efficienti, mentre è previsto un freno a mano idraulico per i tornanti più stretti. Il pilota può gestire la trasmissione di potenza tramite un differenziale a slittamento limitato e può selezionare le sei marce utilizzando un cambio Hewland a innesti frontali.

Le asperità del terreno sono filtrate anteriormente dalla sospensione MacPherson con molle regolabili e da una barra antirollio regolabile, e sul posteriore da un assale con braccio oscillante progettato specificamente da Ford Rallye Sport.
Ford RallyeConcept del 2002 era stata sviluppata facendo ricorso a un livello di informazioni senza precedente da parte dello sviluppo prodotto di Ford Europa. Questo input è stato ripreso per Fiesta JWRC.

"Il progetto del collettore di aspirazione dell'aria della JWRC è un tipico esempio della cooperazione con il team di sviluppo Fiesta", ha detto Phillip Dunabin, ingegnere capo di Ford Rallye Sport. "L'impiego di potenti strumenti di sviluppo e degli esperti di analisi al Centro Tecnico di Dunton ci ha consentito di sviluppare un nuovo sistema di aspirazione utilizzando una simulazione di flusso in 3D per massimizzare l'efficienza e la potenza del motore della JWRC".

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Articolo pubblicato il 01/03/2004
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