Bmw Serie 3 - 2005

La prossima primavera ha in serbo una grande sorpresa per gli appassionati di automobili. In occasione della prossima edizione del Salone dell'automobile di Ginevra all'inizio del 2005 la nuova BMW Serie 3 farà il suo debutto.

La quinta generazione della BMW Serie 3 alza ulteriormente l'asticella del salto tecnologico. Apprezzata da trent'anni per essere la migliore della categoria, la nuova BMW Serie 3 vanterà un'enorme ricchezza di innovazioni tangibili in materia di propulsione, autotelaio e comfort.

Al momento del lancio commerciale, in calendario per il 5 marzo 2005, la BMW Serie 3 sarà disponibile con tre motorizzazioni a benzina e una diesel. Le quattro proposte rappresentano migliorìe concrete in materia di potenza, rotondità di funzionamento ed economia d'esercizio. Ognuno di questi propulsori è di per sé un highlight.

La nuova Serie 3 Coupè farà invece il suo debutto sul mercato nel corso della primavera 2006, alla quale verrà successivamente affincata anche la cabrio.

MOTORI

SERIE 3 2005 - BMW 330i - Il motore sei cilindri in linea del modello al vertice della gamma, eroga 190 kW/258 CV, superando così il modello precedente di 20 kW/27 CV. La coppia massima di 300 Nm è continuamente disponibile tra 2.500 e 4.000 giri/min. E' il sei cilindri più potente e più leggero nel suo segmento.

Per ridurre i pesi, BMW usa il magnesio per la prima volta nella produzione di grande serie, che è del 30 percento più leggero dell'alluminio. BMW adopera questo materiale per il basamento, i supporti di banco e la testata cilindri. Un'altra novità del sei cilindri è il VALVETRONIC che, in funzione della posizione del pedale dell'acceleratore, varia progressivamente la durata di apertura e l'alzata delle valvole di aspirazione. Si tratta di una soluzione che valorizza ulteriormente il carburante e fornisce una risposta più spontanea del motore.

Il sistema è abbinato alla regolazione variabile degli alberi a camme (doppio VANOS) sul lato aspirazione e scarico. La BMW 330i accelera da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi. La velocità massima è autolimitata a 250 km/h; il consumo nel ciclo misto è di 8,7 l/100 km.

SERIE 3 2005 - BMW 325i - Contestualmente sarà anche disponibile la 325i con 160 kW/218 CV a 6.500 giri/min; 250 Nm tra 2.750 e 4.250 giri/min; cilindrata 2,5 litri; 0-100 in 7,1 secondi; velocità massima 245 km/h; consumo medio 8,3 l/100km.

SERIE 3 2005 - BMW 320i - Sotto il cofano della 320i pulserà invece il più potente dei quattro cilindri. Il motore base è il duemila a quattro cilindri in linea, in precedenza usato sulla BMW 318i. Anche questo motore è dotato di VALVETRONIC nonché di regolazione variabile degli alberi a camme doppio VANOS. Eroga 110 kW/150 CV a 6.200 giri/min; la coppia massima è di 200 Nm a 3600 giri/minuto. Questo motore permette alla BMW 320i di accelerare da 0 a 100 km/h in 9,0 secondi.

La velocità massima raggiungibile è di 220 km/h, il consumo medio è di 7,4 l/100km. Le accrescite prestazioni di questo motore, rispetto a quelle del modello precedente, da sempre conosciuto ed apprezzato per la sua dinamicità, sono dovute alle ottimizzazioni nei condotti di aspirazione e scarico.

La gamma dei motori a ciclo Otto destinati alla BMW Serie 3 sarà ovviamente allargata col tempo. Infatti, a partire dall'autunno 2005 sarà proposto un modello base con motorizzazione a quattro cilindri.

SERIE 3 2005 - BMW 320d - Al volante della 320d la propulsione diesel si trasforma in dinamicità pura. Grazie alla tecnologia Common Rail della seconda generazione, nonché al turbocharger con turbina a geometria variabile, il motore diesel a quattro cilindri sviluppa un'impressionante potenza di 120 kW/163 CV e una straordinaria coppia massima di 340 Nm a 2.000 giri/min. Insomma, comfort propulsivo e dinamismo sono "best in segment".

Anche l'accelerazione non è da meno: da 0 a 100 km/h in 8,3 secondi. Velocità massima 225 km/h. Consumo medio 5,7 l/100 km. La BMW 320d rispetta naturalmente la normativa Euro 4.

CAMBIO A SEI MARCE DI SERIE

Tutti i modelli proposti saranno equipaggiati di serie di cambi manuali a sei marce oppure, a richiesta, di cambio automatico a sei velocità. La marcia in più, la rapportatura ravvicinata, nonché la scalarità più ampia tra il rapporto più basso e quello più alto, permettono al guidatore di adattare il cambio marcia in modo ottimale al regime richiesto. L'effetto si esprime in particolare in fase di partenza, dato che il primo rapporto è concepito per trasmettere una forza di trazione superiore.

Nella guida di tutti i giorni si noterà che la nuova BMW Serie 3 è più dinamica, ha uno spunto più grintoso e una velocità massima superiore. Parallelamente, si riduce il consumo di carburante.

TECNICA

In linea con la migliore tradizione BMW, anche la nuova BMW Serie 3 vanta il DNA caratteristico della Marca: motore anteriore montato longitudinalmente, trazione posteriore e ripartizione omogenea delle masse 50:50. Quest'ultima contribuisce sensibilmente all'elevata agilità della nuova BMW Serie 3.

Il nuovo asse anteriore a doppio snodo in alluminio, progettato ad hoc per la nuova BMW Serie 3, assicura un equilibrio ottimale tra qualità di guida e comfort stradale. Il progetto genera una marcata stabilità di traiettoria e riduce notevolmente la rumorosità da rotolamento. Malgrado il peso contenuto l'asse anteriore in alluminio vanta una rigidità molto elevata.

L'elevatissima agilità e la maneggevolezza sportiva sono dovuti anche all'asse posteriore a cinque bracci, una costruzione leggera in acciaio. Si tratta di una soluzione che garantisce la precisione ideale di guida della ruota e un ottimo comfort di rotolamento.

STERZO ATTIVO
Innovazione per il segmento D: il cliente potrà ordinare l'opzionale sterzo attivo BMW (Active Sterling) per i modelli a sei cilindri della nuova BMW Serie 3. Alle basse velocità la trasmissione è diretta, mentre alle alte velocità diventa più indiretta, risolvendo in modo ottimale l'incompatibilità tipica degli sterzi tradizionali tra agilità, stabilità e comfort.

Infatti, lo sterzo della nuova BMW Serie 3 è stato potenziato in una sua caratteristica fondamentale per la guida di tutti i giorni: in caso di frenata su fondo ad aderenza asimmetrica (ghiaccio, neve, asfalto), lo sterzo attivo stabilizza la macchina con maggiore immediatezza e precisione rispetto all'intervento manuale del guidatore.

CONTROLLO DI STABILITÀ DSC
Per garantire la sicurezza della Serie 3 adotta la più recente generazione del DSC, controllo elettronico della stabilità. I modelli a sei cilindri hanno un sistema DSC potenziato di alcune funzionalità estremamente utili, quali l'asciugamento dei dischi umidi per potenziare la frenata oppure l'avvicinamento delle pastiglie al disco in previsione dell'imminente frenata. Il sistema impedisce anche il movimento indietro della macchina nelle partenze in salita nonché il beccheggio del veicolo in frenata.

Ecco come questa berlina sportiva migliora ulteriormente le sue già eccellenti qualità stradali.

FARI BI-XENO ALC
Oltre ai doppi fari a luce alogena di serie, il cliente può ordinare i proiettori bi-xeno con o senza fari orientabili (ALC). I fari bi-xeno con luce adattativa in curva si adattano continuamente al percorso illuminando la carreggiata in maniera ottimale. Questa soluzione migliora notevolmente la visibilità per il guidatore. Lo si nota in particolare in curva, dove la luce sembra anticipare, come guidata da una mano magica, la traiettoria.

Quando il guidatore effettua una frenata di emergenza oppure quando l'ABS entra in funzione, le luci di stop a doppia intensità, di serie, illuminano una superficie maggiore. L'automobilista che segue interpreterà intuitivamente questo segnale come frenata di emergenza, frenerà con maggiore impegno e guadagnerà in distanza di arresto.

La nuova BMW Serie 3 è inoltre equipaggiata di serie di pneumatici runflat che, in caso di panne, possono essere usati a una velocità massima di 80 km/h per un massimo di 250 chilometri.

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Articolo pubblicato il 28/10/2004
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