Ford Fiesta ST 2005

Il "cuore" della nuova Fiesta ST è il motore Ford Duratec di 1999 cc che ha debuttato su Mondeo e che costituisce anche un punto di forza nella gamma della nuovissima Focus. Le caratteristiche del motore Duratec 2.0 si rivelano particolarmente adatte per Fiesta ST perché combina prestazioni elevate con una notevole coppia massima per sviluppare un'eccellente guidabilità.

Inoltre, queste caratteristiche di fondo fanno sì che il motore Duratec 2.0 di Fiesta ST possa essere facilmente utilizzato, nel rispetto del principio Sport Technologies, secondo cui prestazioni divertenti devono essere ottenute senza sacrificare capacità di guida e affidabilità per l'utilizzo di ogni giorno.

Su Fiesta ST il motore sviluppa 150 CV a 6000 giri/min rispetto ai 145 CV a 6000 giri/min della versione presente sulla nuova Focus. La maggiore potenza massima è stata ottenuta grazie a un nuovo sistema di aspirazione a bassa perdita e a un inedito sistema di scarico sportivo che è stato specificamente sviluppato per Fiesta ST. La coppia massima di 190 Nm è più alta rispetto ai 185 Nm originali, e la curva di erogazione è eccezionalmente ampia con il 90% del valore massimo già disponibile a 1350 giri/min, e più del 90% tra 2200 e 6150 giri/min.

In termini di prestazioni, ciò si traduce per Fiesta ST in un tempo di 8,4 secondi, davvero competitivo, nell'accelerazione da 0 a 100 km/h e nella capacità di raggiungere una velocità massima di 208 km/h. Ancor più importante è la ripresa, che è poi la vera misura delle prestazioni reali, con un'accelerazione 80-120 km/h in quinta in soli 11,2 secondi.

NUOVO SISTEMA DI ASPIRAZIONE VARIABILE

Il segreto per quest'ampia curva di erogazione di coppia è il sofisticato sistema di aspirazione variabile (VIS) del Duratec. Questo sistema utilizza gli effetti della dinamica dei gas per regolare le sue prestazioni attraverso canali di aspirazione con lunghezza variabile. Questa tecnologia migliora le dinamiche dei gas all'interno del sistema di aspirazione.

Nel collettore di aspirazione VIS del Duratec il risultato viene ottenuto utilizzando valvole a farfalla nelle canalizzazioni. Queste valvole vengono attivate da un motorino elettrico a depressione e dividono i canali in una sezione più lunga e in una più corta. Le valvole vengono chiuse ai regimi inferiori per avere una maggiore lunghezza del canale, mentre si aprono ai regimi più elevati per collegare tutti i canali in una camera d'aria comune, che determina un'onda stazionaria per generare un percorso di canalizzazione più corto.

La costruzione leggera, tutta in lega di alluminio, del motore Duratec è cruciale per la sua installazione su Fiesta. Il motore Duratec ha un monoblocco fuso a gravità con canne cilindri in ghisa fuse direttamente nel monoblocco. Una struttura con telaio a pioli in lega di alluminio che sostiene gli anelli dei cuscinetti inferiori dell'albero a gomito e una coppa dell'olio con nervature di rinforzo in alluminio contribuiscono ulteriormente alla rigidità.

La testata in alluminio presenta una disposizione a quattro valvole per cilindro con un doppio albero a camme in testa mosso da una catena silenziosa.

INTERVENTI SU MISURA

Oltre al nuovo sistema di scarico, il TeamRS ha svolto un lavoro di ingegneria dettagliato per poter installare il propulsore più grande nel vano motore di Fiesta ST. Il motore che è inclinato di 6° all'indietro, viene abbinato al cambio Durashift tramite una nuova scatola del cambio. Riposizionati i componenti ausiliari mossi da cinghia, con l'alternatore montato nella parte posteriore e la pompa del climatizzatore anteriormente.

Viene utilizzato anche un volano a bassa inerzia per una risposta più veloce della farfalla. Il sistema di scarico di Fiesta ST prevede un rinnovato catalizzatore a contropressione ridotta ed è stato fatto un grande lavoro di dettaglio per assicurare al motore un'appropriata sonorità sportiva.

Il cambio manuale Durashift 5 marce di Fiesta è stato ampiamente modificato per poter essere applicato su Fiesta ST. La corsa è stata accorciata per cambi rapidi e precisi, così come i rapporti modificati per ottenere maggiore robustezza.

TELAIO GRATIFICANTE

L'obiettivo del TeamRS per Fiesta ST è stato quello di creare una vettura dal comportamento divertente, gratificante e sicuro. Dopo quasi due anni di lavoro di sviluppo su ogni tipo di strada, dai tortuosi percorsi di campagna inglesi alla famosa Nordschleife del Nürburgring, gli ingegneri del team ritengono di aver raggiunto e superato i loro obiettivi.

Sin dall'inizio, per la gamma Fiesta è stato progettato un telaio in grado di assicurare elevati livelli di qualità di guida, ispirati alle dinamiche al vertice della classe di Focus, e di aggiungere un pizzico di divertimento a una vettura compatta.

Alla base del lavoro del team c'era una struttura eccezionalmente rigida del telaio con punti d'attacco ultra-rigidi per le sospensioni e per lo sterzo. Un rigido telaio ausiliario anteriore sostiene la sospensione MacPherson e il gruppo dello sterzo, mentre la sospensione posteriore della Fiesta è un sistema a doppio assale torcente che assicura un controllo accurato della geometria delle ruote, ed è caratterizzato da una notevole rigidità laterale che contribuisce alla guidabilità e ad un buon comportamento laterale per il comfort stradale.

Tutte queste qualità hanno consentito al TeamRS di sviluppare Fiesta ST senza dover ricorrere ad alcun cambiamento strutturale nel layout di base della sospensione di Fiesta.

"L'ultima generazione Fiesta è solida come una roccia. Era la base ideale per un derivativo prestazionale" , spiega Mark Stanton, Ingegnere Capo Vetture Compatte di Ford. "Fiesta ST si basa su quelle qualità e crediamo estenda ulteriormente i punti di forza di Fiesta come leader senza pari del segmento in termini dinamici".

PROGETTATA PER GUIDABILITÀ E TENUTA DI STRADA

La guidabilità della ST è stato tarato su misura per gratificare il guidatore più appassionato e allo stesso tempo per consentire una guida rilassata. "Ciò che mi rende particolarmente fiero è che abbiamo raggiunto elevati livelli di guidabilità e tenuta di strada mantenendo un eccellente piacere di guida", ha detto Ian Hull, Vehicle Integration Manager, TeamRS.

Anche le molle anteriori della ST sono state considerevolmente irrigidite - dai 16.5N/mm del modello normale a 24N/mm - e gli ammortizzatori sono stati ritarati. Il design modificato dell'articolazione della sospensione anteriore consente un camber negativo più accentuato per generare maggiore tenuta di strada.

Le molle posteriori sono state pure irrigidite, da 15 a 17 N/mm, e gli ammortizzatori modificati per adattarsi alla ST. Il doppio assale torcente è stato irrigidito, passando dai 520 Nm/grado della Fiesta normale a 720 Nm/grado.

Per rendere lo sterzo più agile, mantenendo la stabilità e il controllo della vettura alle alte velocità, su Fiesta ST il rapporto dello sterzo è stato accorciato del 10% e la convergenza ridotta. Il telaio ausiliario anteriore è stato irrigidito per migliorare il controllo della sospensione e creare anche una sensibilità più precisa dello sterzo.

I freni di Fiesta sono stati maggiorati per adeguarsi alle prestazioni di Fiesta ST.

I dischi ventilati anteriori sono ora dotati delle pinze e delle pastiglie più grandi di Focus ST170.

Sul posteriore, Fiesta monta per la prima volta i freni a disco. Inoltre, il sistema frenante è stato regolato per offrire una risposta ottimale, con una buona presa iniziale seguita da una prestazione di arresto solida e progressiva garantita dall'accurata regolazione del servofreno.

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Articolo pubblicato il 28/11/2004
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