Honda Nuova FR-V 2.2 i-CDTi

TELAIO E SOSPENSIONI

Nel definire le caratteristiche di maneggevolezza e di marcia di FR-V, i telaisti Honda hanno puntato a superare il tipico elevato rollio dei monovolume del segmento C, assicurandogli contemporaneamente eccellente confort di marcia, grande aderenza al suolo e ottima risposta dello sterzo. Ne è derivata una guida rilassante, con un comportamento uniforme e confortevole ed una elevata stabilità in curva e ad alta velocità, ed un confort di marcia ai vertici assoluti grazie alla ridotta durezza delle molle.

SOSPENSIONI SPERIMENTATE ED AFFIDABILI

Pur avendo molti componenti del telaio specifici per FR-V, fra cui gran parte delle sospensioni anteriori e posteriori e lo sterzo, l'architettura generale delle sospensioni è molto simile a quella del CR-V. Si tratta di una architettura che dà significativi vantaggi e prevede all'anteriore montanti MacPherson con barra di controllo della convergenza e scatola guida montata in posizione rialzata, mentre al posteriore le sospensioni sono del tipo a doppio braccio oscillante trasversale reattivo.

Come sul CR-V, la scatola guida di FR-V prevede un attacco centrale, il che significa tiranti dello sterzo molto più lunghi, cosa che assicura un migliore controllo della convergenza. Lungo l'escursione verticale della ruota le caratteristiche della convergenza sono molto simili a quelle di una sospensione a doppio braccio oscillante, e si passa da una leggera divergenza alla massima compressione ad una leggera convergenza alla massima estensione.

La compatta sospensione posteriore a doppio braccio oscillante trasversale reattivo è dotata di un braccio di controllo della convergenza montato posteriormente che si flette all'indietro in frenata. Il leggero movimento all'indietro della sospensione agisce di conseguenza sulle boccole che collegano il braccio oscillante inferiore al telaio, ed il loro spostamento in senso diagonale tira il braccio posteriore nel senso della convergenza.

STABILITÀ A VELOCITÀ SOSTENUTA

L'accurata taratura delle sospensioni di FR-V ed in particolare la maggiore efficienza delle boccole anteriori e posteriori del braccio di controllo della convergenza, assicura una eccellente stabilità nelle curve affrontate ad alta velocità. All'anteriore, la ruota interna della vettura tende a convergere, mentre quella esterna a divergere; al posteriore, viceversa, la ruota interna diverge e quella esterna converge. Tali effetti combinati conferiscono un maggiore effetto passivo di sterzata.

Tuttavia, la prontezza dello sterzo resta inalterata alle velocità medio-basse, con una sterzata rapida abbinata ad un guadagno dolce e lineare in imbardata - in altre parole, caratteristiche di sterzata all'insegna di prontezza e stabilità.

RESISTENZA AL ROLLIO PER MAGGIORE COMFORT DEI PASSEGGERI

Dato che il baricentro più alto dei monovolume può spesso portare ad un rollio eccessivo della carrozzeria, a discapito del confort dei passeggeri - soprattutto per chi siede sui sedili verso l'esterno - Honda ha fatto del buon confort di marcia di FR-V una priorità. Le sue ampie carreggiate (1550 mm anteriore, 1560 mm posteriore) assumono un ruolo basilare in tal senso, dato che più sono ampie a parità di baricentro, tanto maggiore è la resistenza al rollio della vettura. Di converso, questo ha permesso di impiegare molle più morbide, migliorando di conseguenza il confort di marcia.

Inoltre, i telaisti Honda sono arrivati ad una geometria delle sospensioni che ottimizza la posizione dell'asse centrale di rollio, cioè del punto attorno a cui un veicolo rolla in curva.

Dato che il livello di rollio di un veicolo è legato alla distanza fra centro di rollio e baricentro (se fossero alla stessa altezza, la vettura non rollerebbe affatto) lo scopo è quello di alzare il centro di rollio verso il baricentro. Lo schema delle sospensioni è determinante nella localizzazione del centro di rollio ed ottimizzando la ipotetica lunghezza del braccio delle sospensioni, i telaisti hanno ottenuto un asse del centro di rollio più alto, minimizzando contemporaneamente la tendenza a sollevarsi delle sospensioni.

In termini semplici, ne consegue che i passeggeri possono godere di un comportamento più stabile ed uniforme della vettura, con un rollio minimo della carrozzeria e meno probabilità di patirne gli effetti durante il viaggio. Inoltre è stato minimizzato anche il beccheggio della scocca, grazie all'ottimizzazione degli angoli antiaffondamento e antisollevamento, ottenuta fissando più in alto i bracci delle sospensioni anteriori e posteriori.

SISTEMA DI ASSISTENZA ALLA STABILITÀ DEL VEICOLO (VSA)

I modelli 2.2 litri di FR-V sono equipaggiati con lo specifico sistema Honda di assistenza alla stabilità del veicolo (VSA) a 4 canali, destinato ad assistere il conducente nel conservare il controllo in curva, in accelerazione e nelle manovre improvvise attraverso l'applicazione dei freni, secondo necessità, alle ruote di destra o di sinistra e l'intervento sui sistemi di accensione e dell'acceleratore.

Al suo livello più semplice, il sistema VSA ha una funzione di controllo della trazione che rileva la tendenza allo slittamento delle ruote in accelerazione e coordina l'uso dei freni ed il ritardo d'accensione in modo da ripristinare la trazione. Nelle situazioni in cui le ruote motrici si trovano su superfici con differente livello di aderenza, come sui fondi solo parzialmente bagnati, il sistema applica i freni solo sulla ruota che slitta, consentendo alla ruota con maggiore presa di muovere il veicolo. Inoltre, il sistema riduce l'erogazione del motore per minimizzare lo slittamento della ruota.

Tenendo sotto controllo una serie di dati che riceve da vari sensori sul veicolo, il sistema VSA calcola una certa gamma di risposta del veicolo e la confronta costantemente con il suo reale comportamento e con i comandi impartiti dal conducente. Se la risposta corrente è fuori dal tipo di risposta prevista, come ad esempio quando la sollecitazione in curva va oltre le prestazioni dei pneumatici, il sistema VSA interviene automaticamente con la sua azione correttiva.

In caso di sovrasterzo (che può portare a un testacoda), il VSA applica i freni alla ruota anteriore esterna per contrastare la tendenza all'imbardata. Viceversa, se viene rilevato un sottosterzo, il VSA applica i freni alla ruota posteriore interna e riduce l'erogazione del motore per riportare la vettura nella traiettoria desiderata.

A diversità di alcuni sistemi per la stabilità del veicolo, che possono risultare intrusivi per gli appassionati della guida, il VSA di FR-V è tarato in modo da aumentare stabilità e prevedibilità di reazione senza svilire il piacere di guida offerto dall'eccellente telaio della vettura. Quando il sistema sta intervenendo per migliorare la stabilità del veicolo, ciò viene segnalato sul quadro strumenti dall'accensione di una spia lampeggiante. Di fianco al piantone dello sterzo è presente un interruttore che consente di disabilitare il sistema VSA.

IMPIANTO FRENANTE CON ABS, EBD E ASSISTENZA ALLA FRENATA

Tutta la gamma FR-V è equipaggiata con sistema ABS e, per prestazioni ottimali, di EBD (ripartitore elettronico della forza frenante) che regola la ripartizione della frenata fra anteriore e posteriore in modo da ottenere le massime prestazioni e stabilità in frenata. Al posteriore, è adottata anche una strategia di frenata ridotta per contribuire a mantenere la stabilità direzionale sui fondi sdrucciolevoli. Nel caso in cui una ruota posteriore tenda a bloccarsi, attivando su quella ruota una modulazione della pressione, si diminuisce anche la pressione di frenata sulla ruota adiacente per contribuire a mantenere la stabilità laterale dell'assale posteriore. Ulteriore sicurezza è fornita dal sistema di assistenza alla frenata, che aumenta automaticamente la forza di frenata in condizioni di emergenza indipendentemente dal modo in cui il conducente preme sul pedale.

Intense sessioni di prova hanno portato a prestazioni in frenata eccellenti per questa classe di veicoli, soprattutto in fatto di stabilità alle alte velocità. FR-V è equipaggiato con quattro freni a disco, quelli anteriori ventilati.

PERFETTO ANCHE DOVE C'È POCO SPAZIO DI MANOVRA

Pur essendo più largo della media delle vetture del segmento C, la manovrabilità di FR-V è senza compromessi. Infatti, molti concorrenti sono comunque più larghi ed il suo raggio di sterzata (5,2 m) è uno dei migliori della categoria. Nonostante la sua spaziosità interna possa indurre a pensare diversamente, FR-V non risulta impegnativo da manovrare nelle strade più strette e nei parcheggi dei supermarket.

I modelli 2.2 litri sono dotati di cerchi 6.5JJ x 16" - in lega sui modelli Executive - con pneumatici 205/55R16.

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Articolo pubblicato il 11/09/2005
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