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CYLINDER ROTATION VALVE SYSTEM 906 thefrog 1 09/09/2011
thefrog

Scritto il 09/09/2011 alle ore 7.47
thefrog
NAPOLI (NAPOLI)

Utente Iscritto da
settembre 2011

certo il sistema che ora vado a descrivere va perfezionato in quanto contiene forti attriti. tuttavia a questi svantaggi offre l’enorme vantaggio che non ha bisogno del delle molle per gestire il richiamo delle valvole.

si tratta di sostituire l’albero a camme con un albero con ingranaggi che fanno ruotare dei cilindretti verticali in corrispondenza delle camme che vanno a sostituire.
questi cilindretti verticali sono scanalati e la loro scanalatura e’ ondulata. l’odulazione serve per inserire un beccuccio il quale e’ saldato direttamente alla valvola. a seconda della posizione di rotazione del cilidretto, l’ondulazione provochera’ l’apertura ovvero la chiusura della valvola il cui beccuccio va nella scanalatura ondulata.

ripeto: ci sono i problemi legati al fatto che l’attrito del beccuccio all’interno della scanalatura ondulata e’ molto maggiore rispetto a quella della sfregatura dell’albero a camme sulla testa della molla, ma anche questa potrebbe essere risolta sostituendo il beccuccio della valvola con una rondella rotante orizzontale. e cosi’ si otterrebbe l’enorme vantaggio di avere un richiamo privo della necessita’ di affidarsi alle molle.

in questo modo, fatti fissi i limiti delle masse dinamiche del propulsore (pistoni, spinotti, bielle ed albero motore) in teoria il numero di giri massimo di un propulsore non sarebbe piu’ un problema.

meglio dl sistema desmodromico "standard" in quanto questo ha seri problemi di affidabilita’ (sopratutto nel tempo) a causa della delicatezza del progetto della camma con astina di richiamo montata sulla stessa.

meglio di un sistema pneumatico perche’ costa molto ma molto meno.

per fissare le iedee indicheremo questo sistema con il nome di "cylinder rotation valve system"



opinioni in merito sono gradite.



regards,
the frog